摩根大通认为海外市场不仅能为比亚迪提供更强劲的增长机会，还将助其保持出色的利润率。公司在全球轻型汽车市场的份额将从2023年的3%扩大至2026年的7%，同期在新能源汽车市场的份额（不包括油电混动）将维持在22%左右。

媒体数据显示，今年二季度，比亚迪卖掉了近100万辆纯电和混动汽车，创下了新的历史纪录，相比之下，特斯拉电车销量为44.1万辆，同比下降5.4%，这将是特斯拉连续第二个季度销量下滑。

上汽3月交付新能源车8.5万辆，埃安、问界交付量均突破3万，理想和赛力斯紧随其后，小鹏、哪吒交付未过万。

比亚迪高层表示，到2030年，比亚迪将拿下印度40%的电动车市场份额。

继销量、毛利率超特斯拉后，比亚迪的下一个目标是利润

无论新能源车企在2023年是否完成销售目标，注定在2024年都要换个打法

特斯拉第四季度产销均略高于预期，生产约49.5万辆汽车，交付量超过48.4万辆。2023年特斯拉的汽车交付量同比增长38%至181万辆，超过其此前设定的180万辆目标，产量同比增长35%至185万辆。虽然特斯拉产销数据超预期，但其在全球电动汽车的销量落后于比亚迪。比亚迪第四季度卖出526409辆纯电动汽车，比特斯拉多出4万多辆。

中国拥有世界上最大的电动车充电基础设施，且电动车电池供应链90%依赖中国。相较于特斯拉，比亚迪价格更亲民，市场覆盖更广，比亚迪的销量有望超过特斯拉，登顶全球最大的电动车制造商。

比亚迪以302.4万的交付量稳居国内新能源销量榜单首位，广汽埃安和理想分别交付48万和37.6万辆，分别位居第二和第三，理想还是2023年交付量最高的新势力车企，将小鹏和蔚来远远甩在后头。

与去年12月相比，特斯拉Model 3降价6%，比亚迪汉同期仅降价5%，此外两者三季度市场份额均为17%。