周二公布的数据显示，特斯拉第四季度产销均略高于预期，生产约49.5万辆汽车，交付量超过48.4万辆。2023年特斯拉的汽车交付量同比增长38%至181万辆，超过其此前设定的180万辆目标，产量同比增长35%至185万辆。
具体数据如下：
特斯拉第四季度的交付量为484507辆，略好于预估的483173辆。其中，Model 3/Y的交付量为461538辆，占总交付量的约95%，略低于预估的462523辆。
特斯拉第四季度的产量为494989辆，略高于预估的482336辆。其中，Model 3/Y的产量为476777辆，略高于预估的468680辆。
特斯拉没有按地区划分季度销量。美国和中国是其最大的市场。
特斯拉在美国加州生产Model S、X、3和Y，在美国德州生产Model Y，在中国上海生产Model 3和Y，在德国柏林郊外工厂生产Model Y。
虽然特斯拉产销数据超预期，但其在全球电动汽车的销量落后于比亚迪。比亚迪第四季度卖出526409辆纯电动汽车，比特斯拉多出4万多辆。比亚迪登顶全球电车第一，主要得益于其在中国的产品线更广，而且价格更便宜。
比亚迪与特斯拉排名的换位，凸显中国在全球汽车行业不断增加的影响力。过去几年，中国超越了美国、韩国、德国，2023年有望超过日本，成为全球最大的乘用车出口国。
尽管销量落后，但特斯拉的营业收入和净利润高于比亚迪，因为它销售的汽车价格高得多，并且销量主要依靠两款车型。
马斯克也在积极扩大特斯拉的产品阵容。去年11月，Cybertruck开始交付8-10万美元版本，牵引力展示跑赢了福特和Rivian的电动皮卡竞争对手，拖着一辆保时捷911还跑赢了无负担的保时捷911本身。不过Cybertruck更便宜款要等到2025年。但分析认为，Cybertruck售价太贵或令买家群体模糊，以及量产可能面临挑战。
还需要一提的是，特斯拉超额实现了2023全年180万辆的交付目标，但不及马斯克再早前曾豪言给出的200万辆目标。特斯拉去年的一系列降价行动未能激发出足够大的市场需求。
2024年伊始，特斯拉在销售上面临新的不利因素。1月2日消息，美国财政部表示，在《通胀削减法案》新的电池采购规定生效后，许多电动汽车已失去了最高7500美元的税收抵免资格，这其中就包括特斯拉全轮驱动版Cybertruck和部分Model 3。美国财政部去年12月发布新的指导方针，详细说明了新的电池采购要求，电池原材料的可采购范围因此大幅缩小。该规定于2024年1月1日正式生效。
产销数据出炉后，特斯拉周二股价整体波动不大，虽然早盘一度跌1.6%，但此后跌幅收窄、甚至一度转涨，表现远强于当日美股大盘。特斯拉股价去年翻倍，部分扭转了2022年全年大跌65%的颓势。
