今年毫无疑问是锂电产业链从上游矿端到终端新能源汽车全面爆发的一年，亦有可能是开启未来持续5年高景气度到2025年的首年。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年11月中国新能源汽车产销量继续逆势大增，同时也再创历史新高，在汽车产销同比下滑超9%的同时，新能源汽车产销量却分别达到45.7万辆和45.0万辆，同比增长1.3倍和1.2倍。而累计数据看1-11月，新能源汽车产销分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比增长均为1.7倍。
终端的火热销量自然带动了国内锂电池的高速发展，今年1-10月全球装机量排名前十的榜单中，我国电池厂商就占了6个名额，分别是宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、远景AESC和蜂巢能源，市场份额占比高达47.1%，并且这个市占率还在不断增加，明年或有望突破50%的大关。我国电池厂商取得的成绩的确优秀，但是华尔街见闻·见智研究需要指出的是，随着磷酸铁锂和三元正极的专利逐步到期，全球市场或将面临后专利时代的竞争格局的变化。
专利是国内电池出海的最大瓶颈
我国电池厂商在全球总体市场中具备领先地位固然让人欣喜，但需要明晰的是，我国电池厂商市占率极高的背后原因更多是因为我国的新能源汽车市场是全球最大的，所以相应的国内的电池厂商也因此受益，毕竟我国新能源汽车销量除了在2020年由于疫情影响使得全球销量占比跌至41%，其他年份中占比都是全球第一，今年1-11月累计销量占比再超50%。而从国际市场来看，如果排除国内的情况，仅看海外市场，韩国企业LG化学和松下以及三星SDI等电池厂商占据了大的市场份额。在海外市场拓展方面，我国电池厂商发力一直较慢，主要原因之一或在于专利。
锂电行业各大公司不管是国内还是国外对于专利都是相当看重的，国外来看动力电池两大巨头LG新能源和SKI在电动汽车动力电池专利上的诉讼就维持了几年之久，国内宁德时代也因为电池专利权起诉过塔菲尔，Long Hua Technology在美起诉A123 System专利侵权等案件，而目前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池其实都是有着专利限制。
早在2011年5月，我国国家专利复审委员会对于海外公司就磷酸铁锂电池的专利的纠纷作出无效决定，判决结果打消了我国电池厂商需要付高额专利费的顾虑，为国内磷酸铁锂行业的壮大发展奠立了基础，也使得我国锂电产业能够在接下里的10年中能够快速发展。但是国内市场由于被我国判定无效而目前影响较小，但一旦国内企业的磷酸铁锂要出口，就将面对专利诉讼纠纷。
明后年大部分专利将到期
细分来看，磷酸铁锂的核心专利包括基础结构、碳包覆和碳还原这三项，三项都掌握在海外公司和机构的手上，其中基础结构于1997年被美国德州大学申请成功，碳包覆在2000年被加拿大魁北克水力公司申请成功，而碳还原在2000年被英国企业Valence公司申请成功。而三元材料核心技术专利主要由3M和ANL（美国阿贡实验室）掌控，两家公司都是在2001 年申请了三元材料的相关专利。
在专利保护期限内任何一家想从事磷酸铁锂和三元正极材料产品生产并进行销售的企业，都需要向他们缴纳昂贵的专利费，如果不想缴纳费用则只能等到其专利期限到期。
其实按照时间来看，发明专利的法定保护期从申请日起计算一共只有20年，超过期限后专利就将被公开，可以无偿使用，所以这么看来其实大部分项专利基本上都会在明年和后年到期，这也是今年全球主要的电池厂商基本上都开始宣布进军磷酸铁锂电池的原因之一，全球动力电池装车量排名前五的电池厂商宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI，也仅仅只有松下还未宣布研发磷酸铁锂电池（专注于4680电池），但是据悉魁北克已经将其碳包覆专利延期至2025年，所以部分专利影响依然在。
后专利时代，我国电池厂商依然具备领先地位
但是一旦专利完全放开后，我国电池厂商除了需要维持国内市场优势，毕竟我国新能源汽车市场依旧是全球最大的市场，海外市场将成为我国电池厂商发力主要方向，华尔街见闻·见智研究认为我国电池厂商依旧会具备较大优势。
首先，我国的电池产业链较为完整，全球70%的电池产能和超过一半以上的四大材料的产能都在我国，不管是美国还是欧洲，短期之内我国的动力电池产业竞争力难以被轻易撼动；
其次，在目前关注度最高的磷酸铁锂方面，由于海外市场包括欧洲，美国，韩国等市场的新能源汽车此前基本上都使用三元锂电池，甚至韩国的储能都是使用的是三元锂电池而非成本较低的磷酸铁锂电池，使得终端车企和用户端都对磷酸铁锂重视度不够；
最后，LG新能源，SKI这些海外龙头电池厂商虽然各自都有着较强的研发能力和基础，今年也都开始研究磷酸铁锂电池，但是总体来说，这些电池厂商对磷酸铁锂电池的研发和规划的时间尚短，而且受限于磷酸铁锂的专利问题，短时间内产能是无法迅速出来，未来海外迅速落地磷酸铁锂电池产线的概率偏低，所以我国电池厂商在磷酸铁锂电池领域一定时间内，依旧还是具有一定的领先地位。
