作者 | 柴旭晨
开年新能源汽车行业的首笔巨额融资，被吉利旗下的极氪汽车斩获了。
2 月 13 日，极氪宣布完成 7.5 亿美元（约 52 亿元人民币） 的 A 轮融资，由 Mobileye 创始人兼CEO Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家参投。
由此，吉利集团持有极氪的股权将从58.31% 降至 54.73%（按已转换基准计算），业绩将继续并入吉利集团财报。
值得一提的是，极氪此次投后估值已攀至 130 亿美元（约合 887 亿元人民币），逼近埃安，让不少新势力艳羡。
去年下半年以来，传统车企分拆新能源品牌资本化，迎来热潮。其中，广汽集团的埃安融资 183 亿后估值千亿；东风旗下岚图融资 50 亿元估值 300 亿元；长安旗下的阿维塔融资 50 亿元估值近百亿。
作为对比，已上市的新势力中，理想、蔚来、小鹏三家的市值分别约合 1773 亿人民币、1193 亿人民币、559 亿人民币，零跑则约为 259 亿元人民币。
也就是说，极氪的估值已经是小鹏的约1.6倍，零跑的约3.5倍，仅次于理想和蔚来。
要知道，极氪是一个成立还不满两年，仅有两款在售车型的新品牌，去年总销量7.2万台。
极氪估值的猛涨，离不开其豪华投资者朋友圈的众星捧月。
此次 A 轮融资中，宁王的身影就格外引人瞩目。早在 2021 年 8 月极氪的 Pre-A 轮融资中，宁德时代就已现身。此次再加码追投，可见其对于这家新势力的看好。
除了资金上的支持，作为电池行业巨头，宁德时代还为极氪提供了电池产品的支持。去年麒麟电池发布后，极氪 009 便成为首款搭载的车型。
宁王之外，本轮融资 Mobileye 创始人的参与也很显眼。极氪与自动驾驶头部公司 Mobileye 结缘在 2021 年，此后双方便围绕辅助驾驶 ADAS 展开了合作，极氪 001 搭载的就是后者的 SuperVision 系统。并且双方还将在2024年合作推出 L4 级自动驾驶的纯电车。
除了不菲的估值，极氪此次上市的速度或将创下记录。
去年 12 月，吉利控股公告称，极氪已于 2022 年 12 月 7 日向美国证监会秘密递交 IPO 注册文件，加快了独立 IPO 的步伐。
市场普遍预计，极氪最快将于今年Q2挂牌，因此极氪也被认为是今年最有可能率先上市的新势力。
而极氪对于吉利和李书福的战略意义也非同一般。
早年，吉利与比亚迪曾为争夺“自主车企一哥”的头衔拉锯许久，不过如今比亚迪已经在市值和电动车的销量上完成超越，但吉利也未曾甘心认输。
2019年，吉利为转型推出的几何汽车表现平平，很快在2021年，极氪便接棒肩负起吉利冲刺高端电动化的使命。作为吉利旗下新能源板块的头牌，吉利集团的掌门人李书福亲自挂帅担任极氪汽车董事长。
这一次，极氪成功冲了出来，并且销量规模也证明了其实力。去年共计交付 7.2 万辆，平均订单金额在 33.6 万元左右，其中 12 月的交付量逾 1.1 万辆，同比增长约 200%，极大地提振了吉利在新能源汽车赛道的声望。
背靠吉利集团这棵大树，极氪跑赢了一众新势力，以及一众“二次创业”的传统车企的新能源品牌，在去年一路逆袭成为“造车四小龙”。
随着市场的迅速打开，极氪便展现出了更大的野心。吉利集团预期，到 2025 年，极氪销量要达到 65 万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
这意味，极氪要在未来的3年时间里，平均每年至少卖要出19万辆新车才能得偿所愿。今年，极氪的销量目标是14万台，同比翻倍。
3个月前，极氪就推出了 50 万元以上的 MPV 极氪 009，进一步向更高端的细分市场进军。到了今年 2 月初，极氪第三款车型--ZEEKR X的盖头被掀开，这款A级SUV预计将于 4 月上海车展正式发布，并在年内上市。
当然，现实的另一面是，与大多数电动车企一样，极氪也未能摆脱亏损的境遇。身处高端圈层的极氪，毛利率还不及中低端市车企的水平。
极氪 CEO 安聪慧此前透露，2022 上半年，极氪整车毛利率水平在 5% 左右，这与走低端市场的哪吒汽车相近。而同期蔚小理的毛利率分别为 13.8%、11.6%、22.1%。
根据吉利财报，2021 年与 2022 年上半年，极氪营收分别为 28.68 亿元、88.28 亿元，净亏损分别为10.1 亿元、7.59 亿元。
在巨大的目标、野心、亏损面前，融资乃至上市是极氪紧迫的任务。而这也是在资本市场长袖善舞的李书福所熟悉和擅长的。
吉利旗下的多家公司，正是通过上市募集资金来实现转型。在最近一年时间中，就有极星汽车、亿咖通完成上市，路特斯离挂牌也只差临门一脚。
作为吉利转型新能源最重要的一子，若极氪顺利登陆资本市场，李书福便距自己的梦想近了一大步。
这是一个硝烟四起的战场。新势力的王位争夺战，远未到终局。
