作者 | 曹安浔
编辑 | 张晓玲
如果说电动化是新能源汽车行业的上半场，那么智能化就是下半场，这已成为行业共识。
随着智能座舱、自动驾驶、大模型的发展，智能网联成了汽车行业新的战略方向，重新定义着人与汽车的关系和无限可能，并加速商业化的应用探索。
当此之时，6月16日，第二十七届粤港澳大湾区车展在深圳开幕，“2023未来汽车先行者大会”当天同步举行。
围绕智联汽车的核心，大会不仅有丁荣军、孙逢春、李克强、于非组成的院士“天团”对谈，还有比亚迪、百度、奔驰、华为、长城、宁德时代等多位企业代表，上汽恒旭资本、国投招商、广汽资本等投资人分享对行业的观察、对策、投资机会和智联汽车商业化落地的建议。
同时，一批重大智能网联项目现场签约，落地深圳，贡献了一场席卷产业链上下游的行业盛会。
“如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那么智能网联化便是新的制高点。” 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说道。
在王侠看来，电动化主要还是针对车辆固有的功能，但智能化让汽车从单一的代步工具变成了多功能的智能终端，必将带来产业链的重构，改变全球汽车产业的布局。相比电动化，智能网联将会给汽车产业带来更加深远的影响。
虽然我国已经成为新能源汽车的产销第一大国，但在王侠看来，还不能掉以轻心。
王侠指出，在智能化的核心技术层面，依然存在不少短板，必须要更多依靠技术创新，不能让燃油时代的技术空心化再次重演。同时，由于智能化的投入研发非常巨大且持续不断，要有打持久战的思想准备。
除此之外，推进智能网联也是在践行国家节能减排大计。中国工程院院士孙逢春表示，新能源汽车是智能网联最佳载体，智能网联可以通过预测、车路协同、云平台来提升整体交通领域和系统的节能减排。
那么，具体到技术层面，如何推进智能网联？近两年，人、车、路、云协同的智能网联新能源汽车发展架构被提出来，逐渐得到行业认可。
对此，中国工程院院士李克强表示，这是我国对国际通用的智能化技术架构的具象化，可以更快解决自动驾驶所面临的挑战。目前，该架构已经可以在矿山、港口甚至高速公路等比较简单场景中实现商业化，但在城市道路等复杂路况和更高级别的自动驾驶层面，商业化尚需时日。
在这场烧钱又艰苦的旅途中，比亚迪、百度、阿里、华为、小鹏、华为、文远知行、滴滴出行等多家车企和互联网巨头均已跋涉多年。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东坦言，华为70%-80%关于车的投入都在智能驾驶领域，每年直接研发投入100多亿元。第三季度将会在15个城市开放不依赖高精地图的城市NCA功能。
以华为为代表的互联网企业，希望在这场智能化的浪潮中，与整车厂共享智能化红利。余承东预言，走向智能电动车的时代，投资规模非常大，会越来越卷，中小玩家可能跟不上，未来五年、十年能活下来的主力厂家是少数。
投资人也感知到了时代浪潮的翻涌，投资重点和思路也随之发生了改变。
国投招商投资管理有限公司汽车团队负责人翟俊表示，行业电动化的转型在2015-2020年就快速完成了，在2020年以前，国投招商的汽车投资绝大部分资金是投在了电动化，但2020年以后，绝大部分资金围绕着智能化，投芯片、智能化解决方案、软件等相关项目。
作为国内最大的私募股权管理机构之一，国投招商累计管理资产规模超过1000亿元，目前投资了40多个汽车项目，占了总投资项目的四分之一。
背靠车企的投资人则提出了另一个投资策略。广汽资本总经理袁峰表示，思路主要有两个，一个是以投资支持广汽的供应链发展，跟着电池、车联网等领域的供应商一起成长；另一个是以投资补座舱、自动驾驶等领域的短板，传统企业的转型还是缺了很多东西的，简单来说就是用什么投什么，缺什么投什么。
而且，以车企资本为纽带，车企与供应商的关系可以更加紧密。尤其在软件占车的比例越来越大后，双方加深捆绑，可以更好一起定义、创新软件应用层的东西。
截至2022年年底,广汽资本协助已投企业对接订单金额累计达220亿元,有超过31家已投企业获得IPO进展。
同时，投资人也从看到了一些不足。翟俊表示，行业还是缺乏一些核心技术，如新的汽车芯片、传统的发动机、电控，这些国内一直很弱。他呼吁，中国汽车产业应“抱团”共享一些零部件和核心技术，变成平台化的公司给国内整车厂做一些服务。资本非常愿意牵头参与到这次产业整合中来。
可以预见，在政、产、学、研、资本的多方合力下，未来几年，智能网联汽车相关技术会迎来突破性进展和落地，中国智能网联汽车产业将开启更为广阔的市场,行业洗牌势必进一步加剧；对车企或科技公司而言，谁能抓住智能化的风口，谁就能脱颖而出。
