作者 | 柴旭晨
7月，新能源汽车市场经历了上半年价格战的筛选后，再度迎来大洗牌。
曾经行业公认的新势力顶流“蔚小理”彼此之间差距越拉越大，行业排位也被“埃理蔚”取而代之；而“四小龙”队列也在“迎新送旧”。
根据乘联会批发量数据，当月，比亚迪（26.2万）、特斯拉（6.4万）、埃安（4.5万）、吉利（4.1万）、长安（3.95万）、理想（3.4万）、长城（2.89万）、蔚来（2万）、零跑（1.4万）、极氪（1.2万）排在前十。
这其中，曾经的第一梯队蔚来、小鹏“复苏”，前者销量同比翻倍突破了2万台，后者终于回到去年1.1万台的起跑线。二线梯队逆袭也相当迅猛，其中极氪与零跑同比分别上扬了140%、19%，双双保持在万辆线上，为1.2万、1.4万台。
而今年备受瞩目的，当属理想、埃安这两家“新晋顶流”。当月销量都是三位数的同比增幅，各自3.4万、4.5万台的成绩，甚至甩开身后对手万辆距离。
此外，传统车企们也在奋力狂追。当月，长安的深蓝、吉利的银河旗下都分别诞生了万辆水平的拳头产品S7、L7，品牌整体新能源销量都是两位数增幅；长城新能源销量则同比上涨1.6倍；而腾势整体销量也稳定发挥在1.1万台。
然而，并不是所有的品牌都能被市场眷顾。
原先黑马姿态的哪吒，尽管7月交付勉强破万，但同环比双降了两到三成；去年“遥遥领先”的问界也哑了火，销量同比下滑近半至4240台，这也是它上半年的常态。
行业洗牌的背后，其实是经过激烈竞争的筛选，“市场达尔文”效应凸显。随着去年底国补的退出，整个市场不再大幅贡献增量，玩家们陷入狼多肉少的局面。
根据乘联会的初步推测，7月，整个乘用车市场出现缩水，同、环比分别下滑4.8%、8.6%至173万辆。其中，新能源汽车销量为62万台，虽继续同比上浮了27.5%，但早已告别去年动辄翻倍的“大跃进”时代，甚至对比6月还有近7%的下滑。
从7月各家的环比数据上来看，除了蔚来爆发式的91%增长外，其他品牌大多增幅不超过30%，个位数的也大有人在。
因此，在整个新能源销量下滑的环境下，能在“卷”出天际的市场中向上攀登并不容易，想要逆流而上的新势力们，为了上量各个都用上了狠招：明暗之中的“价格战”、无图智驾的赛马、产品矩阵的爆发、增程热的跟风等等，一时间针锋相对、相互抢食，火药味十足。
由于汽车行业“金九银十”的销售旺季在下半年，7月的情况，可以为全年的走向大致定调，去年冒尖的埃安、问界、极氪等，到年终大多成了种子选手。
因此，跑在前面的车企开始巩固优势，计划继续扶摇而上；暂时掉队的品牌也不愿服输，奋力一搏试图赶上今年的末班车。
疯狂发育的理想、埃安已经将扩产提上日程。理想董事长李想在微博透露，正新增设备为四季度月销4万台做准备；另一边，埃安方面向华尔街见闻透露，接下来其规划年产能目标是55万台。
而蔚来在新ES6跑赢之后，一二代车型也终于完成切换，按计划将在9月重回销量高峰；零跑则继续加码降价换取销量，准备年内实现2万台月销。
值得一提的是，“掉线”半年的问界也在暗中摩拳擦掌。华为智选车方面向华尔街见闻透露，问界没有松懈而是在“憋大招”，下半年的重磅也不止有旗舰M9。华为汽车BU CEO余承东也在上个月的供应商会谈中表示，已投入5亿元升级M7系列，同时优化零售、服务、交付领域。
看得出来，市场上两极分化的趋势已经愈发明显，车企的小组赛接近完毕，谁能出线已经初露端倪，除了比亚迪、特斯拉稳坐前二之外，埃安、理想确定性较高，蔚来、极氪、零跑正在抢跑，小鹏、哪吒等仍需证明自己甩脱危险，努力赶上。
在新能源车市格局重塑的过程中，没有谁能稳坐王位，前十也非命定，所有人都想拼尽全力去卡位或逆袭。接下来，洗牌仍将继续。
