由于节假日扰动和需求提前释放，春节当月的汽车销量历来都是全年最低点。
2月，国内汽车整体的产销量陷入同环比大幅下滑。具体来看，整体汽车产量为124.1万辆，同比降低26.7%，环比降低39%；汽车销量为110.9万辆，同比减少21.6%，环比降低45.8%。
新能源汽车领域同样未能幸免产销量的增速下滑，不过渗透率还是保持了增长。2月新能源汽车产量达到42.6万辆，同比减少17.7%，环比降低42.3%；销量为38.8万辆，同比减少11.6%，环比减少42.1%，新能源汽车市场渗透率则继续维持高位达到35.8%，同比增长3.8个百分点，环比增长2.9个百分点。
1、2月汽车产销量同环比大幅度下滑，但问题不大
2月的春节假期和1月的开门红高基数，导致了2月汽车产销量呈现大幅度同环比下滑。
但实际上，如果将1月和2月的汽车销量数据放在一起进行分析，其实结果并没有那么惨淡。2024年前两个月的汽车和新能源汽车的总同比增长率依旧为正数，达到16.3%和37.5%。
2、市场折扣率已达近一年新高，但经销商库存水平仍在加大
今年2月，中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，库存预警指数位于荣枯线之上，同比上升6.0个百分点，环比上升4.2个百分点。
纵然在春节期间，汽车经销商推出了“春节不打烊”或限时优惠、金融补贴等系列活动，但是库存压力依旧不减，中国汽车经销商库存预警指数依旧位于近一年的最高点，远高于去年春节期间水平（61.8%）。
值得注意的是，与汽车库存新高同时出现的是市场折扣率也达到一年新高。
今年2月，汽车市场的折扣率在众多车企降价和给予补贴优惠的带领下持续攀升，2月初乘用车总体市场折扣率就达到20.3%左右，同比提高了6.5个百分点，远高于2023年全年5%-16%的折扣率水平。
而且考虑到目前车企促销政策力度还在加大，以及地方新能源优惠政策的推广也在春节后正式开始，未来汽车市场的折扣率还将呈放大趋势。
具体来看，头部车企如特斯拉（补贴优惠1.8万元）和比亚迪（各类DMI车型降价2-3万元不等），以及后续跟随者如极氪汽车（降价3.1万元）、哪吒汽车（降价0.5-2.2万元）、五菱星光（降价0.6万元）和长安启源（降价1.1万元）都集中在春节后2月中下旬给出大幅度降价优惠政策。
同时，3月初上海市商务委也发布了今年最新一轮新能源汽车置换政策，表示将延续2023年标准，换车最高10000元的购车补贴继续，后续其他城市的新能源汽车优惠政策也会陆续出台。
3、2月众多新能源车企均处于深蹲起跳前夕
今年2月，大部分造车新势力都陷入销量同比和环比的双重下滑，下行压力颇大。即使是此前一路高歌猛进的理想和问界，销量也回落至2万辆水平，环比下滑幅度高达35%左右。具体来看，销量能够稳定过万的造车新势力仅有问界、理想汽车和广汽埃安。
此次头部的新能源车企同样未能幸免，2月乘用车批发销量超两万辆的总体车型仅仅只有5个（Model Y、比亚迪宋、Model 3、瑞虎8和问界M7），与1月的20个相差甚远。
以打响春节后价格战第一枪的比亚迪为例，2月销量只有12万辆，同比下滑37%，环比下滑39%。短期内，比亚迪的超预期降价并未带来足够的销量增长。同样，特斯拉的2月销量也只有6万辆，环比下滑16%，同比下滑19%，这是特斯拉自2022年12月以来的最低水平。
尽管2月大部分新能源车企的销量都表现不佳，但是对于后续的销量展望依旧充满信心。
以造车新势力龙头理想和头部新能源车企比亚迪为例，根据理想2023年四季报对今年一季度的销量指引，一季度交付量为10万辆至10.3万辆。这意味着3月理想大概率恢复到此前的巅峰5万辆左右的水平，这一点也得到了理想汽车董事长李想的认可“随着新车型的发布和交付，目标3月恢复到月交付五万辆的水平”。
同样，再次挥动起价格屠刀的比亚迪，在10万元以下的汽车市场中，掀起了不亚于此前特斯拉降价引发的震动。比亚迪的降价换量策略无疑是成功的，最被市场和消费者关注的秦PLUS荣耀版（起售价定为7.98万元，降价2万元）上市首周的订单就超过2.3万辆，相当于该款车型一个多月的销量水平。
比亚迪此举不仅使得较多新能源品牌如长安启源、上汽通用五菱和吉利汽车等被迫跟进给出优惠措施，而且打出的“电比油低”的口号还打击到了同价位的燃油车车型。目前，北京现代、上汽通用别克等合资车企燃油车也被迫选择降价跟随。
尽管，新能源车企在2月集体折戟沉沙，但排除季节扰动等外界因素，其实问题并不大。随着车企们使出浑身解数抢占市场，2024年的战斗才真正正式打响。
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