作者 | 柴旭晨
“王传福，请教育好你的团队”。
2月16日，起亚中国区一名高管公开炮轰比亚迪，迅速成为行业焦点。
起亚首席运营官 COO 杨洪海发文称， 2 月 15 日，其发布了一条“ 15 万内选油车还是电车”的话题，虽只字未提比亚迪，却引来比亚迪水军的攻击。
杨洪海喊话比亚迪和王传福，并与比亚迪粉丝隔空“互怼”。事件发酵后，杨洪海删除了相关内容，比亚迪官方微博则回应，“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利”。
随着新能源汽车竞争的激烈，近年来各家车企在技术和营销上“你来我往”，口水不断。但这次言辞激烈的呛话却很罕见。
抛开谁是谁非，这样激烈的事件背后，折射了合资车企的集体焦虑。
2月13日，起亚中国发布了定位入门级市场的新品--新起亚K3，售价 11.29 万 - 14.39 万元，同时发布了燃油、电动两手抓的“ New Kia ”中国战略。杨洪海也以起亚中国COO的身份首次公开亮相。
就在起亚K3上市的前三天，2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版发布，插混车型的价格首次下探至10万元以内，成为打入A级车腹地的价格屠夫，上市7天就斩获了3.2万台订单。
这使得原本在电动化竞赛中失去声量的合资燃油车企，更加焦虑了。起亚的K3自然也在“打击范围”内。
相较新贵比亚迪去年超越特斯拉的风光，起亚这样的老牌合资车企显得非常失意。
起亚去年全年在华的销量仅9.4万辆，同比下滑42.3%，在国内乘用车市场占有率不足 0.5%。
起亚汽车2022年Q3财报显示，截至去年三季度末，其在华合资公司悦达起亚已经资不抵债，负债、资产总额分别约合人民币 121 亿元、 112.8 亿元，资产负债率达到 107.3%。市场多次传言，起亚将退出中国市场。
步履艰难的起亚只是一个缩影，如今国内车企销量榜剧烈洗牌，合资车企在华的寒冬也随之到来。
据乘联会统计，头部合资车企中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田去年全年的销量均出现了5%-20%不等的同比下滑。中下游合资车的生存则更加困难，广汽三菱、上汽斯柯达等品牌的销量同比跌幅高达五、六成。
此外，还有一些坚持不住的合资品牌，在去年直接申请破产或宣布退出中国市场，东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌、北京宝沃等就这样在落寞中出局。
反观自主品牌，却是另一幅高歌猛进的场景。2022年冲进销量榜TOP5的就有比亚迪、长安、吉利三家，自主品牌的累计份额也在去年同比增长 6 个百分点来到了50%，占据了国内车市半壁江山。
值得一提的是，一汽大众蝉联了3年的国内销冠头衔，也在去年被比亚迪抢了去，这是自主品牌首次坐上国内销量榜首的宝座。这意味着，合资品牌垄断国内车市的局面被彻底改变。
十年前，合资品牌还占据着国内市场三分之二的份额。而近五年来，自主品牌和新势力迅速崛起，不断侵蚀着老牌车企的地盘，甚至超越了他们。
中汽协数据显示，2022 年中国新能源汽车销售量TOP10的企业中，除去特斯拉其他都是国内自主品牌，而合资车企已经排在了14名开外。
几十年来， BBA、大众、丰田、福特等在中国筑建的护城河，似乎在逐渐坍塌。他们的市场份额被快速瓜分，这是合资品牌最担忧的事。
为了参与愈发激烈的市场竞争，除了抛出转型的中长期计划外，合资车企近期频繁的人事变动和降价促销，也能看出其对销量的渴望以及对未来的焦虑。
在去年底奔驰EQ系列官降后，2月初，广汽丰田也打出了降价牌，发布仅4个月的 bZ4X ，起售价从19.98 万元拉低到 16.98 万元，部分经销商甚至给出了13.98万元的限时优惠价格。
头部合资车企尚且如此，已经失去声量挣扎在生死线上的品牌，就更需要市场关注度来挽救在华岌岌可危的销量与份额，这可能是引发这场口水战的深层原因。
不过这并非长久之计，在这场“自主进合资退”的浪潮中，合资车企需要更快地转型、更好地适应国内市场才能重生。
在新能源渗透率已经攀至30%的当下，留给他们的时间不多了。
