8月销售数据一出，欧洲车市的温度又降至冰点，夏季刚刚结束，就提前进入了凌冽的冬天。
周四，欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 表示，8月份新车登记量同比下降18%，7月份同比下降24%，此前曾连续四个月持续增长。另外，今年前个8月的销售额仅增长了13%，不到今年年中增长幅度的一半。
此次汽车销售数据大跌，主要由于全球汽车芯片短缺导致的产量下降，另外疫情尚未结束也是一个问题。
7月和8月的销售数据创下了自2013年欧债危机结束以来的最差表现。
欧洲市场汽车销量普遍下滑，包括德国、法国、英国、意大利和西班牙在内的主要汽车市场，每个月的跌幅都达到了两位数。
作为欧洲最大的经济体，德国正经历一段艰难时期。供应紧缩不仅打击了德国的汽车业，而且有可能威胁到其经济复苏。
8月份，在欧洲五大市场中，西班牙表现最差，销售额暴跌29%，其次是意大利，降幅达27%。
全球主要汽车制造商的欧洲区业务中，8月份，大众集团销量下降了14%， Stellantis NV 销量下降了29%，雷诺销量下降了23%。另外，戴姆勒和宝马的新车注册量分别下降了38%和18%。
大众、戴姆勒和宝马公司的首席执行官警告称，全球半导体短缺的局面将持续到明年，影响汽车的产量。
另外，由于产量受限，库存告急还不足以推高价格，汽车制造商也将优先考虑生产其最赚钱的车型。
据彭博社，汽车市场分析机构LMC Automotive汽车分析师在上周的一份报告中写道："虽然疫情仍未结束，但汽车业目前面临的最大挑战是汽车芯片短缺。随着该领域经济环境的改善，任何有意义的需求复苏现在都受到阻碍。”
加拿大皇家银行资本市场分析师Joe Spak在本月早些时候的一份报告中写道，疫情相关的不确定性可能加剧了芯片短缺导致的问题。
但有趣的是，到目前为止，汽车制造商一直坚持经营得很好。
投资研究机构 Bernstein分析师Arndt Ellinghorst周三在一份报告中表示，该行业上半年的利润、利润率和现金流是历史上最高的。他还调侃到，汽车行业真实是一个有趣的行业，OEM汽车销量越低，赚的钱就越多。
