作者｜周智宇 柴旭晨
在近期蔚小理衰落的质疑声中，李斌选择将自己的筹码一把推向人前。
11月10日晚间的财报会上，蔚来董事长李斌透露，要在2023年一口气推出5款新车上市，要打造自己的Modle Y，还要在明年四季度实现盈亏平衡。
在三季度股价腰斩、亏损继续扩大背景下，李斌和蔚来此举颇有孤注一掷、最后一搏的意味，带着些悲壮，又有许多乐观。
过去一年，投资者看到蔚来困顿于产能、供应链之中，规模迟迟未能站上新的台阶；新势力里卖最多的车，却亏最多的钱，这显然不是一个可持续的状态。
具体从三季报来看，蔚来在几项关键财务数据上，确实有些令投资者失望。
交付数据都是明牌，其第三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%，创下了单季度的新高，但也在市场的预期之中；越卖越亏的局面仍未改善，第三季度归母净利润亏损41.4亿元，同比扩大44.9%；甚至连指引第四季度的交付数据，也低于市场预期的5.56万辆，为4.3万至4.8万辆。
利润端的下滑是老问题。电池原料碳酸锂价格的上涨，在研发、销售上的大笔投入，都侵蚀了蔚来的利润。
比如说成本和售价上的压力。随着锂矿价格迈向60万元/吨的关口，以及特斯拉带头降价，蔚来等其他新能源汽车厂商短期内也很难涨价，将成本压力传递给消费者。
销售、研发等费用的大幅增加也是拖累利润率的重要因素。如蔚来第三季度在研发上花去29亿元。而这项费用，实际在第二季度已经大幅增长至21.5亿。
蔚来表示 ，第三季度研发费用的增长是在计划中的，且“不会收手”，在接下来的一段时间，每个季度研发费用会保持在 30 亿元左右。其中新品牌研发、电池、芯片等新业务等投入，大约一个季度 10 亿，一年总计 30-40 亿元的投入。
李斌也明白投资者的担忧，他在业绩会上的回应，围绕着蔚来会如何修复毛利率展开。
比如说在成本端，李斌表示，碳酸锂价格每下降10万元，蔚来的毛利率就会提升2%，预计明年碳酸锂价格可能会回落到40万元/吨的水平。这也能带动蔚来的毛利率回到20%，从长久看，蔚来的毛利率会稳定在25%-30%。
而交付量、规模的提升，则是带动利润回升的另一环。
目前，交付量受到停产、供应链影响的问题已逐渐被解决。李斌表示，10月份交付比预期少了几千台。不过目前工厂已经恢复生产，产能在爬坡，预计12月份ET5能够达到爬坡预期，交付过万。
在成本和供应链修复的基础上，李斌给出了2023年清晰的目标。
他透露，在2023年上半年，蔚来会发布5款车，届时蔚来就会有8款车在售。新推出的车型中，也会有一款成为蔚来自己的Model Y，满足用户的各种需求。
而接下来大众消费市场更会让蔚来的规模进一步提升，李斌希望在大众市场，新品牌的销量每个月能到5万辆。届时蔚来也能冲到一年卖80万辆以上，实现规模的极大跃升。
此外，李斌认为，蔚来要在核心技术领域建立全栈自研能力，助力利润提升。借推出新车型在规模上进一步抬升，对销售、研发的持续高投入随之摊薄，整体的毛利率也能有所改善。预计会在2023年第四季度实现盈亏平衡。
李斌把2023年定为蔚来的“关键之年”，彻底扭转之前不利的局面，实现规模跃升卡位，不再亏损而是盈利的梦想。
李斌强调，目前蔚来在手现金储备514亿元，加上银行资金支持，有足够信心支撑到公司实现全面盈利。
投资者选择再次相信李斌一次。蔚来在交出三季报后，美股先是盘前跌了2%，但是随着李斌给出一项项目标，蔚来股价一路抬升，至收盘涨11.78%。11月11日，蔚来在港股也延续了美股的涨势，截至收盘涨逾20%。
作为新势力中最耀眼的明星，蔚来今年几度被疫情按下暂停键，销量连续被广汽埃安、哪吒等超越，明年必须加速快跑，才能有机会再次重回一线。
在新能源汽车已经进入红海的趋势下，在华为问界、吉利极氪等有供应链支持的新秀，以及传统品牌BBA、沃尔沃、大众等电动车加速入市的市场中，新势力的竞争压力不断加大，留给李斌和蔚来的时间，不多了。
