前有华为努力扩大车企朋友圈，以“遥遥领先”的智能驾驶第一梯队的身份打入新能源汽车领域，后有小米深度造车，通过全面自行生产的量产电动车进军新能源汽车行业。显然，越来越多的智能手机公司正从已成红海的智能手机行业跨界进入新能源汽车行业，而且还不仅仅局限于头部手机公司。
近日，在魅族手机举办的2023 魅族秋季无界生态发布会上，公司正式宣布也要造车了，魅族的首款新能源汽车MEIZU DreamCar MX将成为由用户深度参与定制的量产车。
继华为、小米后，魅族也官宣造车，为何智能手机公司开始集体扎堆造车？
1、智能手机公司为何集体扎堆造车？
华尔街见闻·见智研究认为，智能手机厂商频频跨界，积极开拓新能源汽车领域，主要有以下几点原因：
首先，汽车行业的主力军逐步从此前的燃油车转变为如今的电动车，使得汽车本身的电子产品属性大大加强，手机厂商有能力进入电动车制造领域。反而是此前最为看重的机械化属性方面的设备如发动机、底盘和变速箱成为了背景板。
电动车上装备了越来越多的电动化设备如三电设备、HUD和激光雷达等，作为基础的MCU都出现了量级的提升，从燃油车上数十上百的数量增加到电动车上千的数量。所以，同为制作电子产品的智能手机厂商有了进入汽车行业的能力。
其次，新能源汽车相较增长乏力的智能手机市场，依旧保持着增量，尤其是插电混动车型在今年的崛起，继续带动了整个新能源汽车的销量上涨，叠加汽车本身的价值量就要比手机更高，能够为厂商带来更大的增长空间。
最后，随着技术的发展和市场趋势的变化，智能手机和汽车正在成为紧密相连的两大消费电子产品。智能手机不仅是个人通信的中心，也成为互联网交互的关键入口，而新能源汽车则日益成为移动出行和智能生活的重要组成部分。
智能手机厂商进军新能源汽车行业，可以利用其在移动互联网和智能设备方面的技术积累和品牌影响力，打造跨设备的生态系统。这种跨界合作能够为消费者提供更为一体化和无缝的智能生活体验，有望成为厂商的重要竞争优势。
2、魅族造车的底气来自吉利
从目前确定进军新能源汽车领域的三大智能手机公司来看，各自都有着自己独特的优势。
魅族的汽车业务其实是吉利借助魅族品牌开拓新市场的一环。吉利如今是魅族的全资母公司，吉利的汽车工业的技术都将能被魅族所用，魅族可以直接享受吉利成熟的新能源汽车制造体系、平台和技术所带来的便利。
目前吉利旗下的四大新能源品牌——吉利、领克、极氪和睿蓝，除开和宁德时代合作的极氪以外，其他品牌的车型如吉利品牌的车型此前多为油改电，只是在动力方面进行了改变，其他车身结构、外形和电动化智能化方面整改的并不多，还没有完全摆脱燃油车的影子。
魅族将借助吉利的技术和制造资源，打造专注于年轻市场和科技属性的新车型，这些产品在定位上将与吉利旗下现有品牌明显区分，形成互补而非竞争关系，从而丰富并完善吉利的新能源汽车品牌体系，不断增加用户群。手机进入汽车市场的华为，则通过智能化这个点切入汽车行业，并不断增加覆盖环节来扩大市场。
华为虽无造车资质，但其在新能源汽车行业的布局却日趋深入。通过设立专门子公司处理新能源汽车业务，华为增加了业务灵活性。其核心策略不在于直接制造汽车，而是通过提供高端汽车零部件和智能驾驶解决方案，与越来越多的汽车制造伙伴建立合作关系。
这种模式不仅能够快速增加市场份额，而且有助于华为在新能源汽车领域建立强大的竞争地位，实现长期的自我增长和发展。想为年轻人造第一辆车的小米的优势则在于一体化，有着更为精确地群体目标，同时也是目前第一个拿下了造车资质的手机厂商。
小米已经在智能手机领域证明了自己的确非常理解年轻人需求，在智能手机出货量全面负增长的情况下，小米还能保持正增长。所以，小米的汽车产品有望获得较大的流量群体的关注。同时，获得造车资质的小米在造车方面也具备更高的自主权，完全能够按照自己对于消费者理解来做选择，从而更容易出现爆款。
智能手机厂商纷纷跨界进入新能源汽车领域，这一风潮仍会继续。但手机公司造车，不能只是宣传推广的噱头。没有核心技术和深度参与，即使是知名品牌也会很快淹没在新车型层出不穷的新能源汽车里。
