作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
火了几年的新能源赛道，在今年进入了残酷的价格战阶段，曾经的万亿“宁王”、“迪王”如今亦走下神坛，市值跌破万亿。
3月9日，动力电池巨头宁德时代交出了一份令市场感到惊艳的财报。2022年营收3285.94亿元，同比增长152.1%；净利润307.29亿元，同比增长92.9%。
从具体销售成绩来看，去年宁德时代电池销量289GWh，其中动力电池销量为242GWh，依旧是最大头。
光鲜亮丽的背后，令市场担忧的是，从去年起，二三线电池厂商就一直在蚕食宁德时代的市场份额，宁德时代在中国的市占率从2021年的52%下降到今年2月的43.76%；比亚迪电池也走出自供，开始与宁德抢客户，真正对其市场地位造成威胁。
为了绑定客户和订单，保住市场份额，2月底宁德时代向极氪、华为问界和蔚来等多家车企发出一份“锂矿返利”计划，计划以20万元/吨电池碳酸锂结算价格，锁定这些车企未来三年80%的供货量。
但不到一个月，电池碳酸锂的价格快速下跌到了28万元/吨，让宁王的计划遇到了阻碍。
对此，宁德时代董事长曾毓群在3月24日的业绩说明会上回应称，宁德时代正在推进锂矿返利计划，并与长期战略客户在持续沟通。
曾毓群表示，“锂矿返利”不是降价，而是宁德时代取得了一些矿产资源，不想赚取暴利，想要分享给长期战略客户。目前，宁德时代的自有矿可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，并且仍将保持合理的利润水平。
有车企人士表示，宁德的计划仍有一定吸引力，就看双方具体怎么谈了。
对于当前车企的价格战，曾毓群分析，短期来说，车市价格战是因为国6标升级，车企要清库存，确实对新能源电动化率有影响；从长期看，新能源车综合竞争力已经高于燃油车，未来仍将快速增长，行业电动化率提升的大趋势不变。
因此他认为，电池行业依旧有十倍的空间。新能源汽车的渗透率并不等于电池的渗透率，在乘用车市场之外，其他电池用应用仍有巨大的需求空间。
看上去，曾毓群希望投资者不要将电池行业等同于新能源汽车，对行业长期依旧要有信心。
宁德时代对自家产品、技术亦充满信心。曾毓群举例称，目前宁德时代已经铸造了第8代超级智造产线-PSL，实现竞争力的大幅领先，人员数量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一键换型。产品单体缺陷率达到DPPB级别（十亿分之一）。
在3月22日华尔街见闻《见面》栏目演讲时，宏观经济学家任泽平也表示，未来中国新能源汽车还有广阔的市场前景和增长空间，包括储能在内，还会诞生新的万亿级公司。
而储能也正是宁德时代在动力电池领域之外，押注的另一大方向。
从全球范围来看，全面电动化是零碳社会的必经之路，电动车过去两年的狂飙，不过是刚刚拉开了序幕。
宁德时代创造了这个时代的奇迹。它还想继续创造奇迹，力保王座稳固。就看市场与投资者，是否愿意与它一起同行。
