ETF（516110）下跌4.51%。
数据来源：wind
下跌原因分析：行业巨头发出对“全球经济衰退的担忧”+龙头车企中报表现不佳+前期板块集中性拉升之后回撤。
华为内部讲话：“未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退。全世界的经济在未来3到5年内都不可能转好，加上公共卫生防控影响，全球应该没有一个地区是亮点“，”把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人"。
智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环。行业巨头发出对“全球经济衰退的担忧”，影响市场情绪。
龙头车企中报表现不佳：发布2022年二季度业绩报告，二季度公司实现74.4亿元（+97.7%），净亏损达到27.0亿元，同比扩大126.1%。公司给出的2022年三季度交付指引为2.9~3.1万台，对应营收预期为68~72亿元，交付指引低于市场预期。主要由于新能源市场竞争日趋激烈，公司在售的三款车型已经到达一定瓶颈期，公司需要新车型以及换代改款车型提振公司销量。
终端需求向好但依然不乐观：1-7月汽车销量累计同比-2%，进一步缩减下滑幅度。7月份经销商库存水平有所上升，中国汽车经销商库存预警指数处于非景气区间。表明7月份较6月有所回落，汽车流通行业处于非景气区间。
8月前两周数据下滑，第三周销量同比+24.9%，环比+13.1%，有所恢复。8月一直是汽车销售淡季，前两周数据环比下滑正常。乘联会发布8月零售销量预测：预计8月国内狭义零售销量同/环比+29.4%/3.4%至188万辆。
后市展望：
换车周期：汽车平均使用年限和报废的高峰期是14-15年，2026年中国预计将有约1350万规模的报废车辆，是2020年报废量的2.6倍。指出，预计2022-2026年，中国乘用车销量的增长中枢将维持在7%。
新车上市提振+政策红利驱动：近期高温引发西部地区限电或扰动短期排产/交付节奏。但鉴于当前行业库存或仍可基本保障终端供给、叠加政策拉动影响延续，预计8月销量表现依然稳健。预计9-10月至年底，新车上市提振+政策红利驱动的国内乘用车市场将有望再度走强。
公共卫生防控缓解与6月购置税减半政策生效后，车市加速步入恢复，节奏超预期。但是前期板块集中性的拉升之后，需要注意筹码拥挤的风险，部分资金获利了结，注意短期波动加大。
