印度汽车业巨头认为，当前电动车并不适合印度，在拥有更清洁的电网之前，生物质氢能混动车是个更好的选择。
周一，据媒体报道印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木董事长R.C．Bhargava表示，鉴于印度约75%的电力来自“脏煤”，电动车并不能成为印度减少碳排放最佳选择，至少在短期内不是。该公司认为，混合动力技术、天然气和生物质氢能汽车比电动车更能实现清洁未来。
Bhargava补充称，生产电动车，而不考虑该国发电的环保性，是不恰当的。在印度拥有更清洁的电网之前，有必要使用所有可用的技术，如压缩天然气、乙醇、混合动力和沼气等，而不是仅仅推动一种技术，这将有助于减少碳足迹。
这一观点与全球最大的几家汽车制造商产生了分歧，比如大众汽车正大力发展电动汽车，并预计在2024年取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。全球汽车销量最多的丰田也在投入大量资金对其产品线进行电气化。
印度作为全球第二人口大国，人口总数超14亿，使用清洁能源充电、减少对煤炭的依赖对印度来说极为困难。由于夏季用电高峰期和工业活动逐步从疫情中恢复，该国电力需求激增，被迫进口数百万吨煤炭。
Bhargava指出，马鲁蒂计划在12个月内推出其母公司铃木与丰田公司合作的首款混合动力汽车。由于印度缺乏充电基础设施，混合动力汽车是比电动车更好的选择。
马鲁蒂铃木还将“积极”转向压缩天然气汽车，其比汽油或柴油车更清洁，比电动车更便宜，或成为从两轮车升级的低收入消费者的可行选择。虽然压缩天然气是一种化石燃料，但就排放量而言，它是最清洁的化石燃料之一。马鲁蒂预计在截至2023年3月的一年内，将销售60万辆压缩天然气汽车，上一财年为23万辆。
生物质燃料是另一种可行的选择，目前印度将汽油与10%乙醇混合生产乙醇汽油，其中乙醇主要来自甘蔗；此外，考虑到印度是全球第一养牛大国，而牛粪是沼气的主要原料，因此印度在生产沼气方面有较大的优势。Bhargava指出，马鲁蒂正在与印度政府和石油公司合作以促进沼气的生产。
最后，Bhargava指出，无论其他制造商在说什么或计划做什么，电动汽车都不会在印度市场占较大的份额。基于印度的发电性质，实现绿色交通需要一定的时间。
