作者 | 曹安浔
在国内动力电池市场所向披靡的宁德时代，在全球也是顶级霸主的存在。
10月6日，韩国市场调研机构SNE Research公布了前8月全球十大电动汽车电池装车和市场份额，宁德时代的动力电池装机规模达 102.2GWh，同比增长 114.7%，公司市占率达 35.5%，同比提升 5.9pct，市占率稳居全球第一。
值得一提的是，宁德时代的市占率之高，遥遥领先其他厂商，约等于后面LG新能源、比亚迪、松下三者之和。
宁德时代实现了连续六年霸榜，稳居全球最大动力电池企业的宝座。
回首宁德时代的称霸之路，可以用迅猛来形容。
2014年、2015年，领衔全球动力电池市场的是松下、LG新能源、比亚迪等三家老牌厂商，宁德时代还徘徊在前十名之外。
改变发生在2016年，借助成为宝马的供应商，成立仅五年的宁德时代直接杀入了全球动力电池销量第三，仅次于松下和比亚迪。
到了2017年，宁德时代以11.84GWh的销量，跃居全球第一，此后蝉联至今，霸榜六年，风雨不改。
不过在国内市场，宁王已经面临挑战，市占率下滑。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，宁德时代在国内动力电池市占率已经从2021年底的52.1%降低至2022年9月的47.8%。
这两年宁王的竞争对手不断冒出，如比亚迪、中创新航、欣旺达、蜂巢能源、国轩高科等纷纷发力，都想从宁王手中分一杯羹。
宁王也意识到了这个趋势，居安思危，正在积极寻找新的利润增长点，以期保持全球领先地位。
比如，宁德时代不断加大储能业务的布局，并在三季度实现储能出货15-20GWh，环比大幅增长50%-100%。
此外，近年宁王也一直在向产业链上下游深入。向上通过合资、参股、收购等方式，强化了对锂、镍、三元材料等的控制能力；向下入股整车企业，除了参股爱驰汽车、哪吒汽车，还与华为、长安汽车合作打造了阿维塔等。
总体而言，在当前竞争充分的动力电池赛道，宁德时代遥遥领先的销量规模已经铸成了自己的护城河，后来者如果没有颠覆性新技术，就几乎没有弯道超车宁德时代的可能。
刚刚公布的前三季度业绩预告，也让宁王的龙头地位展露无遗。前三季度预计实现归母净利润165亿元-180亿元，同比增长112.87%-132.22%，即使按照下限计算，前三季度净利润也已超过2021年全年。
值得一提的是，以宁王为代表，全球动力电池榜单中，中国军团正在崛起。
其中，比亚迪以12.7％的市占率位列全球第3，超过了松下，与第二名LG只有1%之差。
今年以来，在动力电池领域，比亚迪多次与LG新能源争夺全球第二的位置，并在今年1月、4月、7月，比亚迪都曾超过LG新能源，从全球第三提升至第二。
此外前十名中，第7-10大动力电池厂商由中国厂商承包，分别是中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源，市场占有率分别为4％、2.9％、1.7％和1.3％。
也就是说，2022年前8月全球前十大动力电池厂商，中国占了6家，合计市占率高达58.1%，占据了全球动力电池销量的半壁江山。
可以说，这两年，全球动力格局已经大变样，宁王稳定霸榜，一骑绝尘，其他中国厂商后来居上，不断赶超。
广发证券认为，动力电池市场在经历两轮定点高峰后，国内企业将进入全球车企供应链，引领动力电池市场继续发展，发挥越来越大的影响力。
在很多业内人士看来，中国企业在全球动力电池市场的强势，离不开国内蓬勃发展的新能源汽车行业，让它们在规模化竞争中领先；更关键的是，在动力电池领域，我国已建成了完整的新能源产业链，特斯拉上海工厂对其产能贡献良多，就是一个明例。
全球动力电池格局的风云变幻，折射出新能源产业革命的变迁图景，原本在燃油时代欧美日韩霸屏、掌握主导权的日子，可能在电动车时代一去不复返了。中国军团将扮演越来越重要的角色。
