有着“亚洲底特律”之称的泰国，在新能源汽车领域仍是一片等待各大车企探索的新大陆，正成为中国车企们争相抢占的出海目的地。
12月8日，媒体报道称，随着第40届泰国国际汽车博览会落下帷幕，中国电动车在参展的30多个汽车品牌中销量持续领先。在中国品牌带动下，参展电动车订单首次超越燃油车。
根据车展主办方提供的数据，自11月29日至12月5日，比亚迪以2627辆的订单量排名第二。稍早布局泰国市场的上汽名爵、长城等品牌保持销量优势，再加上最近两年进入泰国市场的广汽埃安、长安和哪吒汽车，六大品牌在本届车展销量前十榜单中形成中国品牌矩阵。
泰国知名汽车媒体Autolife的数据显示，今年前十个月泰国市场纯电动车销量超过5.8万辆，较去年同期增长约497%，其中中国品牌占比超过80%。今年10月泰国销售了7727台纯电动车，销量前10名中有8席被中国品牌占领，即便是特斯拉Model Y在榜单中也仅能排名第7。
泰国智库开泰研究中心预计，2023年全年泰国市场纯电动车销量有望达到6.8万辆，纯电动车在泰国汽车市场占比将从2022年的1%扩大至8.6%，2024年有望增加至10%至12%。
面对中国车企在泰国的攻势，在泰国占据绝对优势的日本车企也不得不以“降价促销”来应对。本田和日产汽车在泰国市场进行了大幅促销活动，推出了0%利率或2-3万元现金折扣的优惠政策。尽管日系车在燃油车市场占据主导地位，但在新能源领域，中国电动车市占率远远超过了日企。
野村证券研究所泰国咨询部门负责人 Hajime Yamamoto认为，未来10年，中国品牌可能通过推出平价电动汽车，从日本手中夺走至少 15 %的泰国市场份额。
看来对于泰国这片蓝海，中国车企“志在必得”。
为何中国车企纷纷选择在泰国扎堆布局新能源？
首先从泰国本土的汽车产业环境来看，泰国一直被称为“亚洲底特律”，从上世纪60年代开始，泰国政府通过一系列的产业政策调整，吸引了不少跨国车企布局生产线，形成了更为完善的汽车供应链，逐步成为东南亚地区的汽车制造中心之一，也让泰国在汽车产业方面充足的生产技术和劳动力基础。
根据东盟汽车联合会的数据，2022年，泰国共生产汽车188.35万辆，其中本土内销84.94万辆，是东盟第二大汽车市场；整车出口100.26万辆，在中国汽车出口崛起之前，泰国汽车出口量常年位居亚洲第三，仅次于日韩。
但纯电车的市场渗透率可以说是微乎其微，产能也是处于前期需求阶段，所以这对于在中国卷的新能源车企来说，吸引力巨大。
另一方面，有媒体分析认为，泰国汽车产业具有非常强的出口辐射效应，以泰国为支点可以让新能源车企的出口版图辐射到到整个东南亚地区乃至更广泛的市场：
2022年的数据显示，泰国不仅仅是汽车的生产国和消费国，还是东盟最大的汽车出口国，出口量占本国汽车总产量 50% 以上。
与此同时，泰国政府在新能源汽车政策方面的支持，也是吸引中国车企的关键重要因素之一。泰国政府希望将泰国打造成东盟最大的电动汽车制造基地，推出「30@30」政策，旨在实现到2030年电动汽车在全国汽车生产总量中占比30%的目标。在该目标之下，泰国政府推出了一系列相关优惠政策：
首先符合条件的电动汽车每辆车可以享受 7 万到 15 万泰铢的补贴（约为1.4-3万元人民币）。
其次是在税收方面的优惠措施，包括消费税、道路税和进口关税的下调。例如新能源汽车可享受2%的优惠税率，而传统汽车的消费税税率则是8%；2022年至2023 年间进口到泰国的新能源车最高可享受进口税六折。
投资至少50亿泰铢（约合10.4 亿元）生产电动汽车的企业可以在3至8年内免缴 20% 的企业税。纯电动汽车生产商免去长达八年的企业所得税，插电式混动车项目可免三年企业所得税。在 2025 年底前，免除电池电机等关键零部件的进口税并承诺补贴汽车厂商的电力成本。
当然这些优惠政策不是没有前提的，汽车厂商要享受这些优惠，就必须在泰国建设纯电动工厂，并且在 2025 年底之前，还要在泰国生产数量和其进口数量相等的纯电动汽车。
这也是车企们为何纷纷选择在泰国投资建厂的原因之一。
日系车感受到了威胁？
一直以来，日本汽车品牌都牢牢把控泰国汽车市场，市占率常年在80％往上。仅丰田这一个品牌，就占据泰国超三分之一的市场份额，有泰国“国民车”之称，以至于日系车几乎将泰国市场视为本土市场延伸的“后花园”，丰田董事长丰田章男曾称泰国是他的第二故乡。
因此想要冲击日本车企主导之下的泰国市场，中国新能源车企将面临不少的挑战。媒体分析指出，日本车企背后，还有发展成熟的日本商社在保驾护航，不仅提供全球物流、经销渠道、情报信息等服务，还是维护和协调本地政商关系的有力支持，媒体分析称：
日本汽车产业在泰国蔓延出盘根错节的政商关系，影响当地汽车产业规则的制定、政策的走向，乃至舆论的策动。
但在全球汽车产业加速电动化转型的今天，中国品牌正在日企的“后花园”开疆拓土，日企车企不得不展开激烈“攻防”。
今年3月，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产，这一生产基地距离日本汽车工厂所在地的工业区不远。
4月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。同月，上汽集团也宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5月，泰国政府发言人在一份声明中表示，合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒 V车型......
面对中国新能源汽车的冲击，日系车企近期纷纷在泰国制定降价优惠政策，以保证市场份额。报道称，日产等日本车企在泰国大幅降价，连一向很少进行促销的本田也加入进来，本田泰国首席执行官Hideo Kawasaka表示，在中国电动汽车销售的激烈竞争下，促销活动是必不可少的。
一边是中国车企来势汹汹抢夺泰国市场，一边是日系车企积极求变以守住手中的份额，中日车企的攻防大战已拉开帷幕。
