6月9日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示，未来的汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足。
余承东认为，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。
此外，余承东预计，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。并重申华为不单独造车，而是与车企联合造车。
而就在前一日，在比亚迪2022年年度股东大会上，公司董事长王传福也指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，而且行业机遇窗口期只有三至五年。
他提到，与前几年新能源汽车供不应求相比，今年市场很显然进入了供大于求的时代，这个时期行业就会出现优胜劣汰，或者说淘汰赛，不竞争不会有繁荣，竞争才能优胜劣汰。
王传福称，未来三至五年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期。在竞争加剧时期，企业要想制胜必须具备三种能力：
首先要有核心技术，新能源汽车变革本质上是一场技术革命，内燃机、发动机被电磁、电机、电控制技术所替代，拥有核心技术的企业才能在淘汰赛中存活，如果只是简单组装、拼装，活下来的概率很小。
其次要有精准的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要，不能走错路浪费时间，否则除了损失金钱，也会被竞争对手甩在身后。只有战略上的引领，每一个路线方向都比较准确，才能在与竞争对手们的比拼中存活下来。
第三是要有快速决策机制，在瞬息万变的市场中精准找到方向。车企往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车的市场即战场，革命到后期，可预知性非常低，这时候有些车企会崩盘，经历漫长决策后有可能面临大问题。
根据中汽协公布的最新数据，5月新能源汽车销量同比增60.2％，但中汽协指出，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。
