作者 | 周智宇
2023年伊始，特斯拉猝然发起了新能源汽车价格战，蔚来、问界、埃安、极氪等纷纷跟进降价，行业内外都感受到了深深的寒意。
这场风暴，将去年刚刚登顶全球新能源汽车之王的比亚迪，也卷入其中，不得不做出调整了。
华尔街见闻从北京、深圳等地的销售人士处获悉，比亚迪王朝系列多款车型近期开展了优惠促销活动，优惠幅度5000元至2万元不等，优惠活动截至本月底。
截至目前，比亚迪官方未回应调价。其投资者关系处人士表示，目前没有降价的考虑。
有熟悉比亚迪的人士在2月26日对华尔街见闻表示，此次降价是部分经销商的促销活动，而非官方统一降价。目前，仅北京、深圳和杭州等城市经销商开展了促销活动。
王朝系列是比亚迪销量的一大支柱，去年累计销售113.21万辆，占其总销量的60%。元、宋、汉、唐等车型价格区间涵盖10万至30万，主打的是大众市场。这也是对价格最为敏感，讲究性价比的市场。
有销售人士表示，这波促销主要是卖掉老款车型，此前也有说汉、唐今年要换代升级，经销商需要清库存回款。
一位北京比亚迪销售人士表示，像2021款汉EV，1月份就能给小一万的优惠，这次优惠力度更大了。
有业内人士认为，年初特斯拉降价之后，华为问界、小鹏等跟着降价，直接冲击的都是汉、唐等网红车型，比亚迪也一直有压力。
1月比亚迪销量显示，其交付量从2022年12月的23.52万辆，环比下跌35.67%，至15.13万辆。同期，则是特斯拉1月在华销量环比增长18.4%，约6.6万辆。
从2022年底官宣涨价，到降价促销，短短两个月，比亚迪的销售策略变化表明，眼下市场竞争何等激烈，在特斯拉降价风暴下，守住规模成为车企生存的第一要义。就连比亚迪也坐不住了。
比亚迪不得不做出一系列调整，以保证自己的市场地位和增长目标。
此前有消息称，比亚迪定下了今年要实现销售400万辆车的目标。随后比亚迪方面表示，2023年销售目标不好判断。
这也从侧面表明，在经历了2022年超预期高速发展之后，比亚迪这个新能源汽车领域的王者既有增长的野心，但面对市场现状，也有些犹豫。
过去两年，比亚迪向资本市场讲述的是品牌向上，规模和利润齐升的故事。体现在财报上，是比亚迪单车利润已经从去年初的2400元，一路上升至万元左右。其股价也在有着巴菲特减持的利空下，去年全年仅下跌4.12%，相比行业表现好上不少。
然而随着补贴退坡，场内玩家打起价格战，在利润和规模之间，已然需要做出取舍。比亚迪今年2月1日晚间公布销量预告之后，其股价累计跌幅已达14.63%，也是资本市场对其1月份销量表现用脚投票。
特斯拉CEO马斯克此前也曾表示，随着需求量走低，想要公司增长，就要提升销量。
降价，是刺激规模增长最有力的法门。而在比亚迪自己最擅长的大众市场里，最靠谱的手段，除了性价比，还是性价比。
像比亚迪今年新推出的老款车型的改款升级，售价也比去年要低。2月上旬刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，其在2021款基础上进行了细微升级，官方指导价却从此前的11.38万元-15.38万元的价格区间，降至9.98万元-14.98万元。
去年，秦累计销量34.9万辆，是比亚迪销量最多的车型。比亚迪的这款王牌车型也已经为比亚迪今年规模冲刺，吹响了进攻的号角。
面对新能源汽车发展的终局，在行业走向智能化下半场的半途，规模依旧具有优先性。毕竟相比传统燃油汽车巨头一年千万的销量，想要成为下半场王者的比亚迪、特斯拉或是其他玩家，眼下离这个目标依旧有不小的距离。
随着比亚迪也加入价格战，行业也势必掀起一场血雨腥风。这场仍将持续数年的淘汰赛会更加激烈，那个谁都能高速增长的时期，已经过去了。
