作者 | 曹安浔、周智宇
2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪有些无奈地调侃，“我在给宁德时代打工”，道出了整车厂与动力电池厂商间的博弈。
在他之后发言的长安汽车董事长朱华荣也深有感触，表示赞同曾庆洪的观点。
五个月后，长安选择成为宁德时代的“合伙人”。
12月20日，宁德时代公告称，拟与长安汽车、长安新能源组建动力电池合资公司“时代长安”，宁德时代董事长曾毓群、长安汽车董事长朱华荣现身见证签约。
时代长安拟主营锂离子电池、动力电池等的开发、生产、销售，注册资本15亿元，长安汽车、长安新能源、宁德时代持股比例分别为19%、30%、51%。
这场签约本质上是长安汽车通过与宁德时代设立合资公司，以谋求长期稳定的动力电池供给。宁德时代表示，将助力长安汽车打造世界领先的产品竞争力。
这对于长安来说是一场及时雨。
今年以来，自身动力电池供应链不完善，以及动力电池大幅涨价，长安汽车整体销量明显受到拖累。
今年前11个月，长安汽车销量2090357辆,同比减少1.51%，仅完成年目标的85%。
此前朱华荣就指出，缺芯贵电导致长安前三季度掉量60.6万辆，单车电池成本增加0.5万-3.5万元不等。“电池价格贵的问题突出，严重影响到新能源汽车公司的利润和生产。”
这使得今年以来，长安汽车的一个发力重点就是加强对动力电池供应链的把控。
长安汽车董秘9月在投资者关系平台上透露，长安新能源聚焦电池研发等领域，计划2025年电池系统实现年产能约70万套。同时，长安将联合产业链上下游合作伙伴，打通电池全产业链。
随后在12月2日，长安公告称拟出资13.3亿元收回对重庆长安新能源汽车科技有限公司的控股权，股比将会从此前的40.66%增加至51%。
如今选择与宁王成立合资公司，也是长安打通电池全产业链计划的进一步落实。
按照长安汽车规划，到2025年，长安新能源车销量目标为105万辆。到2030年，长安新能源车销量目标为270万辆，宁德时代无疑将是长安实现这一目标的重要保障。
黄河科技学院客座教授张翔表示，由于供应短缺，车企与宁德时代成立合资公司可以保证自己的供应链安全，对于供应商来说，也稳定了订单来源，对双方都是好事。
张翔指出，大的供应商与车企成立合资公司保供，这种合作模式在国外也比较流行，就像特斯拉与松下也是成立了合资公司。
“宁王”也乐于看到此景。
今年以来，宁德时代也先后与包括本田、华为以及奇瑞等签署了合作协议。就在12月19日，宁德时代与极氪汽车共创的动力电池制造及服务平台时代吉利，在宜宾的一期项目也全面投产。
签订长单、合作投资，宁德时代与越来越多的车企深度绑定，让自己“朋友圈”扩容。这也是“宁王”面对欣旺达、中创新航、亿纬锂能等后来者穷追猛打的直接回击。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬近期指出，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。
也就是说，在电池厂商都把自己产能扩建计划排到了2025年，动辄数百GWh之后，接下来的市场竞争会非常的残酷。从产能争夺战，到客户争夺战，竞争会是全方位的。否则，如今扩建的产能，最后都会是“甲之蜜糖，乙之砒霜”。
届时，留给整车厂和动力电池厂商的也不再是谁是谁的打工人的问题。动力电池厂商需要消化掉产能，也要保障整车厂的产能供应。如何在新能源重塑百年汽车工业、供应链再造的过程中，摸索到合适的路？这需要参与的各方一齐探索了。
