上周一，特斯拉公布了高达4.38亿美元的一季度净利润，但这个亮眼数字的背后，是特斯拉勤勤恳恳卖了5.18亿美元的碳排放积分和1.01亿美元的比特币。
也就是说，不卖碳只卖车的话，特斯拉亏了1.81亿美元。
然而，向特斯拉买碳的大客户菲亚特汽车公司（FCA），已经在1月宣布和PSA合并为Stellantis集团，引入PSA的电动车业务，不再向特斯拉购买积分。
这意味着特斯拉损失了一个大客户，碳排放积分的销售收入很可能锐减。
Stellantis集团的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯表示，Stellantis有能力自己满足欧洲的碳排放目标，将终止和特斯拉的合营协议。
该合营协议是FCA在2019年与特斯拉签订的，目的是购买特斯拉盈余的碳排放积分，抵消FCA产品线过多的碳排放。
此举是为了满足欧洲的碳排放法规，据规定，欧洲的汽车制造商必须将出厂车辆的平均碳排放量降至95克/公里，否则处以巨额罚款。
作为严苛规则的让步，当局允许制造商彼此购买盈余的碳排放积分来满足规定，大多数车企都难以达成目标，需要购买积分，特斯拉等主营清洁能源的制造商便从中大大获利。
Stellantis的CFO理查德·帕尔默总结道，FCA在购买碳排放积分上花费了约3亿欧元，其中三分之二流进了特斯拉的口袋，和PSA合并后就能省下这笔钱了。
迄今为止，合并后的Stellantis已经引进了PSA的插电式混动车型与电动车型，正式成为世界第四大汽车制造商，业务扩大且更加合规，前景广阔。
相比一直向竞争对手购买碳积分，提升自身的合规性显然更合理，别的车企也在谋求与清洁能源汽车制造商合并，如去年福特合并了沃尔沃，大众合并了MG。
市场预计，未来的碳排放积分买卖将减少，全靠出售积分才抹平收支表的特斯拉要倒吸一口气了，其销售电动车的核心业务一直无法实现盈利，如果再缺少积分收入，公司将呈数亿美元级别的亏损。
