作者 | 周智宇、柴旭晨
新能源的爆发，让一些传统车企看到了弯道超车的希望，口号也是一家比一家喊得响。
在1月2日的2023年工作会议上，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团要在2030年打造成万亿产业规模。
曾庆洪不是车企里第一个喊出万亿营收口号的人。早在五年前，比亚迪总裁王传福也曾喊出2025年营收要过万亿的狠话，但即便是去年卖出了187万辆车，王传福离他的万亿梦依旧还是有些距离。
对广汽来说，这似乎就是个更加遥远的梦了。只不过曾庆洪在追赶王传福的路上，已然卯足了劲。
在国内车企集团里，营收最高的是上汽集团，在2019年时它的营收一度突破9000亿元，离万亿只剩下临门一步，然而接下来的几年里上汽集团的营收却接连下滑，从2020年时的8433亿，一路来到了2021年的7798亿元。营收起伏的背后，是2018年起国内燃油车销售规模见顶，传统车企的营收都受到明显影响。
以2021年的营收来看，广汽也不过堪堪排在汽车集团的第五名，营收约4319亿元，距离万亿差距明显。
按照广汽集团的预估，2022年其整体营收会是5144.6 亿元，同比增长约19.7%。以此为基点，想要到2030年时增长至万亿，每年营收需要增长达到8.66%。
这样的增长目标，要是放在茅台身上，想必是没有什么质疑声。在早已是存量市场的乘用车市场，却让投资者心里泛起嘀咕。
不过有了在新能源布局上更胜一筹的王传福经验在先，曾庆洪的万亿梦倒是显得底气十足。
按照曾庆洪的规划，广汽集团要在2025年投资800-1000亿元，建立起一个“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能+电池回收”的新能源全产业链布局。
广汽集团总经理冯兴亚透露，未来一两年里广汽最重要的任务就是建电池厂，要在电池上实现自给自足。与此同时，则是加大在能源及能源生态领域的投入。
换而言之，广汽集团也希望打造出一个垂直产业链，尤其是在电池上下游产业链布局，以实现规模效应。2022年比亚迪销量的大规模增长，以及摘掉“不赚钱”帽子，产业链布局功不可没。
除了在能源生态上做文章，广汽集团也希望能够在汽车芯片、智能网联等产业链领域，解决掣肘着它在新能源时代发展的几个难题。
凭借这些产业链上的布局，广汽集团更是想在新能源时代突破自我。从2022年时产量约247.99万辆、销售约243.88万辆，到2030年实现产销超475万辆。
其中，2022年在新能源汽车市场里一路高歌猛进，同比增长高达 1.26 倍、总销量录得27.1万台的埃安，会起到关键作用。
埃安总经理古惠南透露，埃安到2030年时的销量目标是150万辆。并且这个目标不过是个小目标，还是有点保守。
对眼下合资品牌销量占比超七成的广汽集团来说，这个小目标还是非常宏大。即便有了以埃安为代表的整车转型升级，在电池等产业链上的生态打造，万亿营收都是个卯足了劲冲刺才能达成的愿景。
不过新能源时代的到来，却让这些有着野心的自主品牌们看到了冲高发展的希望。
在资本市场上玩得风生水起的吉利集团董事长李书福；要再造一个新奇瑞的奇瑞控股董事长尹同跃；以及近期不断合纵连横，喊出要打造科技长安的长安汽车董事长朱华荣。这些来自自主品牌的汽车大佬们以不同的方式许下宏愿，要在新能源时代里完成自己的宏图大业。
未来十年，中国品牌注定将改写百年汽车工业史，在世界舞台上留下自己浓墨重彩的一笔。
