俄乌冲突给全球能源供应格局带来“巨变”：西方从未现在如此依赖亚洲燃油。
周一，据媒体报道，俄乌冲突正在强化亚洲和中东地区作为全球柴油和汽油等燃油主要供应地的地位，而柴油和汽油的价格和供应情况，对全球经济至关重要。
随着欧洲和美国寻求减少对俄罗斯石油产品的依赖，供应短缺的风险日益加剧，为中国和科威特等地的大型炼油厂提供了开拓市场的机会。
伦敦能源行业咨询公司FGE的成品油主管Eugene Lindell表示：
欧美放弃俄罗斯石油产品的决定，增加了对中东和亚洲地区长途运输燃油的依赖。
亚洲炼油业快速崛起
近年来，西方国家大幅削减炼油能力，而世界另一端却在不断扩张增产，俄乌冲突则使两者之间的差距进一步加大。
FGE数据显示，过去三年，包括美洲和欧洲在内的西方市场每天净削减240万桶炼油能力，而中东和亚洲炼油产能增加250万桶/日。
这一差距预计还将进一步扩大，据Rystad Energy估计，未来三年，约有800万桶/日新增炼油能力投入使用，其中亚洲增加最多，欧洲最少。
Rystad下游业务负责人Mukesh Sahdev表示：
我们将看到亚洲和中东日益成为全球主要燃油供应商，炼油产品由东向西的流向将更具结构化。
疫情期间，全球封锁导致石油需求锐减，迫使西方炼油商将部分利润较低的工厂关闭；此后，亚洲国家陆续建造了规模更大、技术更先进的炼油厂，以满足日益增长的石油需求，而美国和欧洲则专注于化石燃料的转型，全球炼油行业模式转变加速。
S&P Global Commodity Insights能源咨询副总裁Victor Shum表示，虽然欧美的汽油和柴油等燃料消费先于亚洲发展，但由于后者日益增长的石化需求，亚洲许多新的炼油厂项目也已建成。
西方燃油供给日益短缺
俄乌冲突以及西方国家随后实施的制裁令全球能源市场震动，燃油安全问题现在成为那些没有足够炼油能力国家的核心议题。在这种动荡情况下，由于工人罢工或意外关闭而导致的炼油厂关停对整个市场的影响更为明显。
西方国家正深受炼油能力减少的困扰，根据Wood Mackenzie Ltd预测，由于欧盟计划在明年2月份切断俄罗斯燃料的海运进口，西北欧的柴油库存急剧减少，或在明年年初达到最低水平。
与此同时，美国东海岸日益严重的柴油和汽油短缺促使拜登考虑授权石油公司在国内储存更多燃料，Sahdev指出，在夏季出行旺季，汽油短缺情况可能会进一步恶化。
虽然美国仍然是柴油的主要出口国，加强能源安全可能有助于缓解短缺，但分析师认为产能缺口不会很快缩小，此前文章指出，目前美国柴油库存已经跌至1982年政府报告燃料数据以来的最低水平。
此外，石油产品向西长途运输大幅提高了运输成本，并推动了油轮收益的上涨。根据Vortexa数据，海上运输的燃料数量比过去五年的平均值高出3%。Vortexa首席亚洲分析师Serena Huang表示，这是由于从亚洲和中东到欧洲的柴油供应量占主导地位，随着欧洲对俄油的禁令生效，柴油运输量可能会进一步增加。
