年初以来，随着全球经济的逐渐回暖，全球航运业也是热火朝天，而航运价格更是水涨船高。
根据统计数据，反映全球航运价格整体走势的波罗的海干散货指数已经从今年初的1374点涨到了如今的3154点，涨幅超过130%。而如果从去年疫情期间的最低点393点起算，涨幅更是超过700%。
而受到国际运价暴涨的影响，国内外贸企业也出现了“一箱难求”的状况。据央视财经，某货运代理公司负责人表示，今年4月以来，国际航线的集装箱运力紧缺，运价较2019年同期上涨了约5倍。尤其是欧洲和美国航线，如果要订舱的话，基本上要提前一个月左右的时间。
不过对于运价大涨，有市场分析人士直言，这样的涨幅还不算高。海运咨询公司Shipping Strategy的总经理Mark Williams在本月早些时候出席TradeWinds新加坡2021年船东论坛的小组讨论时表示：
运价上涨固然很好，但说实话，现在它还不算是“超级周期”。
根据解释，“超级周期”是指在相当长的一段时间之内，某种商品或服务的价格一反常态，出现长期且大范围的上涨，其主要原因通常与需求强劲，以及供应偏低有关。
而必和必拓负责海运和供应链的副总裁Rashpal Bhatti在出席同一场小组讨论时也表达了类似观点。他认为，虽然航运价格处于多年以来的高位，但是目前还没有达到此前的牛市峰值。
对于运价暴涨的成因，CNBC认为，一是大宗商品的繁荣推动了运输需求，与此同时，部分地区经济从新冠当中复苏也是原因之一。此外也有航运业人士指出，效率低下和港口拥堵也可能导致航运成本增加。
而Mark Williams在接受访问时明确指出，政府政策和宏观经济是“超强”市场的核心，因为各国正通过刺激措施向经济体系中注入现金，而这正是推动经济增长的一个“关键杠杆”。
此外他还补充称，订购新散货船的热潮没有出现，而部分老旧船舶也在淘汰，这些都有助于航运价格保持高位。
事实上，海运价格暴涨的影响不仅限于交通业。华尔街见闻此前的文章曾经指出，德银不良债务交易员Mark Spehn自2016年开始，便趁着全球海运运费低迷之际，以大幅折价买入以色列船运公司Zim Integrated Shipping Services的股权、债券以及银行贷款产品，相关押注总金额近1亿美元。
而受欧洲和美国强劲需求推动，全球集装箱运价急速飙涨，今年1月成功上市的Zim市值已经增长了2倍，这也让德银收获了一笔价值10亿美元的“横财”。根据统计，该笔交易是自做空美国次级债券“大空头”交易以来，德银最大的胜利之一。
