“芯片荒”仍未结束，这极大地影响了美国汽车行业：产能受创，市场需求仍然强劲，美国汽车经销商的新车库存降至历史最低点。
由于低库存和持续强劲的需求环境，高盛预计美国汽车行业定价将在第三季度保持强劲。
最新的美国汽车销售数据显示，7月份的总销量为128.8万辆，比6月份的129.5万辆下降了不到1%，销量仍然保持强劲。7月份季节性调整年化销量为1475万辆，比6月份的1540万辆下降了约4%。
与此同时，7月份美国汽车经销商的新车库存跌破历史新低，从6月份的130万辆下跌至100万辆左右，远低于去年同期的250万辆。这意味着7月份新车库存周转天数也达到了历史新低，降至22天，低于6月份的25天，更远低于去年同期的53天。
受到全球“芯片荒” 的影响，原材料短缺，且因德尔塔变异毒株在全球范围内扩散，疫情使得生产和运输况状变得复杂，供应链面临挑战，延迟新车交付，许多汽车制造商遭到冲击。
值得一提的是，芯片短缺，福特汽车的产能受创严重，尤其是和通用汽车比较而言。
Motor Intelligence数据显示，7月份福特的销量同比下降了32%、通用的销量同比下降了3%。7月份福特的市占率从去年同期的14%下降至9%，通用的市占率则是从去年同期的17%下降至15%。
汽车生产端受“缺芯”拖累的同时，7月份电动汽车销量同比增长约106%，混合动力车销量同比增长约65%，SUV销量同比增长约9%，皮卡销量同比下降约3%。此外，皮卡和SUV分别占总销量的18%和54%，去年同期分别为20%和52%。
福斯董事会采购主管Murat Aksel曾表示，预期芯片供应短缺的问题将在第三季度获得缓解，但是长期供应瓶颈仍将继续存在，因为建立新的产能需要长达2年的时间。长远来看，全球芯片仍将出现10%供给缺口。
由此看来，经销商的库存如要能恢复到正常水平，恐怕还需要很长的一段时间。
此外，高盛预期，“芯片荒”仍未结束，汽车生产问题将在短期内持续存在。
