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动力电池|不想沦为“打工人”,广汽要自造电池

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发布时间:2022-07-22 23:50

作者 | 柴旭晨

新能源汽车发展到现在,高价电池成为车企的切肤之痛,从特斯拉到比亚迪,有野心的汽车公司,纷纷自造电池,这一次,是广汽集团。

“动力电池占整车成本的 40%-60%,且还在不断涨价。”7 月 21 日,广汽集团董事长曾庆洪在 2022 世界动力电池大会上吐槽:“那我不是在给宁德时代打工?”

长安汽车董事长朱华荣对曾庆洪的话也表示赞成。此前,新势力的何小鹏、李想也表达了类似的观点。

成本高压下的规模快速扩张,令电动车企不得不承受持续的亏损。曾庆洪称,“目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的,都没有钱赚,这是共识。”

财报显示,2019年-2021年,广汽埃安分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元,三年累计亏损26.97亿元。今年一季度,受电池等核心原材料涨价影响,广汽集团毛利率承压,环比下降了4.15个百分点。

“目前动力电池市场面临供需不平衡、原材料价格飙涨,供需紧张成为常态。”在曾庆洪看来,保证电池供应和价格的稳定,已上升到关乎电动车企命运的高度。广汽决定亲自下场造电池。

有接近广汽的人士向华尔街见闻透露,目前广汽埃安正在筹建动力电池公司和动力电池量产生产线,推进电池自研、自产的产业化布局,实现可控的动力电池供应。

实际上,早在去年,广汽就已经有所准备,先于去年3月发布了弹匣电池。随后在11月,广汽集团宣布,旗下子公司埃安将投资 3.36 亿元,建设一条自研电池电芯的中等规模生产线。

曾庆洪表示,该产线项目预计在今年第四季度完成,同时量产线建设也在谋划中。他承诺,广汽集团将在十四五期间(2021-2025年),投入850亿-1000亿元发展三电技术。

年均170-200亿元的投资,是对转型下的重注。去年广汽集团全年研发投入也就52亿元,这意味着,未来五年里广汽集团的研发投入将呈几何倍数增长。

大手笔投入研发后,广汽对资金的需求明显大了起来。广汽也计划将麾下的新能源排头兵——埃安分拆融资、上市。7月18日,埃安宣布挂牌引战,并筹备明年的IPO。曾庆洪曾提到,要用埃安30%的股权换500亿元融资。

不只是广汽,BBA、吉利、小鹏、理想、长城等新老势力,也都在积极通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。

就在7月初,大众集团宣布要砸下200亿欧元(约合1374亿元人民币),在欧洲部署 6 家电池厂,建成后240GWh的电池年产能,可供给300万辆车。大众预计,待电池厂落成后,自家汽车的电池成本也将比今天下降一半。

此前,马斯克也曾表示,特斯拉得州工厂未来将会成为世界上最大的电池工厂,预计到2022年年底,公司4680电池产能就将达到每年100GWh,可满足130万辆电动汽车使用。

据华尔街见闻不完全统计,目前车企已公布在建或已建的动力电池产能,就超过了1000GWh,其中大部分产能会在2030年之前落成,如果加上规划产能那就更多了。另据多家机构预测,至2030年,全球车用动力电池市场规模大致会在3000GWh左右。

也就是说,到2030年,车用电池当中,至少会有1/3由车企自建产能提供。这势必会对未来的动力电池市场造成冲击。即便是宁德时代、比亚迪、LG新能源和松下这些龙头电池厂,也要让出不少自己的市场份额。

一进一退间,代表着一个新趋势的到来。光大证券指出,传统的供应商-客户体系正在被打破,新能源汽车产业链上下游的融合发展将愈发深入。

当然,车企自建产能的路并不容易。有业内人士直言,车企自造电池,最大的不足就是难以产生规模效应,年产能至少达到20GWh才能盈利,这对应的大致是30万辆车的年产能。并且前期不菲的投入,就已经注定这会是少数实力派玩家的游戏。

至少从目前来看,能够摸到这个门槛的,也就只有特斯拉、大众、长城汽车和比亚迪等车企。

在未来的一段时间里,自建产能和外部采购会是并行的趋势。

广汽埃安表示,目前公司大部分电池采购于中创新航。未来自产后,埃安30%的高端电池将自研自产,而70%的中低端电池由外部电池企业代工。

自产电池,让整车厂可以夺回失去的话语权,同时还能随着技术发展,在下一代电池技术变革中,发展出更多的可能性。

眼下的比亚迪模式,就是个典型样本,退可守、进可攻。动力电池市场里的竞争也要愈发激烈了。

 
 
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