价格战不止是在中国，全球电动汽车业都进入“过冬模式”，主要汽车厂商在西方国家也大降价，试图凭借打折甩卖“以价换量”。
汇丰统计的销售和贷款数据显示，汽车生产商首次在欧美市场对电动汽车销售大打折扣。
在英国，10月的电动汽车平均折扣价较建议零售价低11%，AutoTrader数据显示，三分之二的出售新车都提供优惠的车贷利率，有的优惠还很多。
在美国，折扣价相当于较零售价打九折，过去12个月，打折出售的电动汽车销量增长了两倍。
在去年几乎还没有车企打折的德国，为了吸引买家，最近几个月，车企的折扣价约为建议零售价的93%，有些企业还能给畅销车型的买家最多打八折。
有媒体评论称，这是全球电动汽车销售起飞三年来首次需求放缓，令人担心车将为了达到减排的目标而提供折扣，被迫牺牲盈利。有汽车业的高管评论称：“整个市场突然不再沸腾。”
汇丰的分析师Mike Tyndall称，有明显迹象表明汽车制造商正在力推电动车，这在今年年初几乎是不可想象的。
最近汽车业已有一些警报信号。
华尔街见闻上月文章提到，近期，包括特斯拉、通用和福特在内的越来越多的汽车制造商和对电动汽车的需求持谨慎态度，他们担心高利率增加融资成本，全球主要经济体的增长放缓也可能打击汽车需求。
上月通用汽车表示，2025年末，将在密歇根州Orion Assembly工厂生产电动卡车，较此前计划的时间明年推迟至少一年，称推迟生产是为了“更好地管理资本投资，以及满足不断变化的电动汽车需求”，同时，通用将着手工程方面的改进，以此提高新型电动车的盈利能力。
此后，也是上月，通用汽车和本田宣布，取消合作开发售价3万美元以下的电动车计划，因为两家公司认为，市场环境正在变化，需求弱于预期。
上月末，为特斯拉、通用汽车等车企供货的动力电池巨头LG新能源在发布财报时警告，由于宏观经济环境恶化，高利率阻碍了消费者支出，同时欧洲经济增长放缓，预计公司明年的收入增长将放缓，不会像今年预计的30%左右那么高。
大众本月初宣布，因欧洲市场对电动汽车的需求“低于预期”，公司决定推迟建设在欧洲的第四家电动汽车电池工厂，暂时不会决定工厂选址。
大众的首席财务官Arno Antlitz表示，在大众最大的电动汽车销售市场欧洲，今年的电动车订单相比往年减少了 50%，从去年的 30 万辆减少至15万辆，在大众的第二大市场中国，大众面临风险，在与小鹏汽车合作推出新车前，大众可能失去在华市场份额。
