彭博和路透社今天报道称，特斯拉5月在中国的订单量比4月减少了一半。
为了核实报道的真实性，并分析中国电动汽车市场的竞争态势，摩根大通实地走访了上海的三家特斯拉门店。
等待期缩短
与2021年第1季度相比，Model 3/Y客户的等待期普遍缩短。
出现这种情况的主要原因是上海市政府简化了购车人根据上海市购车配额规定获得“绿色车牌”的上牌流程。
此前从下订单到最后交车（包括获得正式绿色车牌）需要2至3个月，目前的总体等待时间缩短为1至3周。
国内销量环比下降
特斯拉销售人员表示，今年门店客流量、兴趣水平或咨询量变化不大，尽管最近在上海车展上出现了抗议活动、或当地媒体最近报道了对特斯拉刹车系统的担心。
从中国乘用车市场信息联合会（CPCA）发布的公开信息来看，2020年4季度至2021年1季度，特斯拉上海工厂总计生产了144,888辆车（包括Model 3/Y），同期在国内市场销售126,831辆，出口11,052辆。
2021年4月，特斯拉上海工厂的交付量为25,848辆Model 3/Y，其中14,174辆（占比55%）销往出口市场，表明国内销量较3月份月度同比环比下降67%。
竞争升温
值得注意的是，在4月举行的上海车展上，所有中国和外国品牌向市场推出的新款新能源汽车车型数量激增。
与Model 3/Y的目标价位相似的水平上，客户现在有了中外品牌提供的更多选择，且功能和技术都极具竞争力，如福特的野马、大众的ID4和ID6、吉利的极氪、小鹏 P5、理想的新款ONE等。
摩根大通认为，智能电动车市场的竞争与中国电池行业竞争情况类似。
在过去10年里，中国的注册电池供应商已从接近200家大幅下降至目前的不足30-40家。在经历了竞争和行业整合后幸存下来的企业中，根据市场份额或盈利能力，只有前5大或最多前10大供应商才算是真正有竞争力的供应商。
鉴于行业增长潜力巨大，目前有大量新厂商进入市场。摩根大通预计，在未来12至24个月，将会有更多竞争对手与特斯拉分食同一个市场，这种市场动态与苹果于2007年扩大在华业务后智能手机所经历的情况类似。
