原标题：“中国版限硫令”来了，中国首次明确发声，行业将加速出清老旧船舶
近日中国海事局发布实施方案，正式拉开2020年IMO低硫船舶燃料大战序幕。中国首次明确宣布不鼓励脱硫塔使用，这是全球首个大国表达这一坚决态度，意味更多中国籍船舶及其他船舶可能选择船用LNG或低硫燃油的主流低硫解决方案。
目前距限硫令生效不到2个月时间。从环保角度看，本次限硫令势在必行，主要的应对方案包括使用低硫油和安装脱硫塔等。石化方面，低硫油的潜在庞大需求将促进产能的投放，以及价格的对应上涨。船舶方面，脱硫塔的安装将带动修船坞利用率提升，老船的加速退出将促进新船的造船需求增加。油运方面，随着老船加速退出、新船因安装脱硫塔周转减缓，行业供给压力将显著下降，利好运价中枢提升。
此外机构认为，美国原油出口增长有望支撑2019年原油运输需求，根据IMO的“限硫令”有望加速老旧船舶淘汰，2019年油运供给增速可控。油运行业2016年至2018上半年处于下行周期，2018三季度开始出现回暖迹象，2019年市场有望复苏。
相关公司方面，
中远海能：公司LNG与项目绑定，盈利稳定，利润增加主要受益于新运力交付。截止2019年6月末，共30艘LNG船投入运营，同比增加8艘，预计LNG上半年可贡献归母净利润2.5-3亿，全年贡献5-6亿，去年上半年贡献约2亿利润。
航运龙头股，一季度实现净利润2.81亿元，同比增长87.81%，其中预付款项增加了油轮船队预付船舶脱硫洗涤塔款。
此外，在中国正式迎战IMO限硫令后，低硫燃油储备之风或刺激国内相关市场崛起，涉足油气储罐业务上市公司宏川智慧、龙宇燃油、恒基达鑫也有望因此受益。
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