特斯拉中国再传交付周期缩短的好消息。
11月15日周二，特斯拉中国官网显示，Model Y后驱版的交付周期由此前的1-4周调整为1-5周，而Model 3后驱版和高性能版、Model Y高性能版和长续航版四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。
也就是说，无论是在中国销售的Model 3还是Model Y，特斯拉让车主的最短交付等待时间都只有一周。
而就在几天前，媒体还援引招银国际的数据称，10月特斯拉中国在以史上最快的速度增加库存。
此前乘联会公布数据显示，特斯拉中国10月交付汽车7.1704万辆，较9月创月度最高纪录的8.3135万辆环比减少超过1.14万辆、降幅13.7%。
招银国际称，10月特斯拉上海超级工厂生产了8.7706万辆Model 3和Model Y，交付量只有7.1704万辆，产量与交付量的缺口达到1.6002万辆，这是2019年末上海工厂投产以来的最大月度缺口。
招银的数据再次体现了特斯拉交付面临的挑战。
10月初公布的特斯拉三季度交付量为34.383万辆，比当季产量少2.2093万辆，尽管创单季新高，仍低于华尔街预期的约35.8万辆。当时特斯拉将交付量低于产量归咎于物流运输影响。
美东时间10月19日特斯拉公布的季度营业收入一年来首次低于预期。发布三季度财报时，特斯拉再次指出，三季度受到超出预期的物流能力制约，认为物流波动和供应链瓶颈是公司迫在眉睫的挑战，因此正在主动调整交付节奏，开始向更平稳的交付节奏过渡，同时公司也在转向针对不同区域市场更加均衡地生产和交付。
不但三季度的营收和交付量都低于预期，特斯拉还暗示，可能达不到宣称的50%这一年度交付量增长速度。
在三季度业绩电话会上，特斯拉的首席财务官Zachary Kirkhorn称，今年的年产量有望较去年增长50%。但由于生产和交付之间会有一个缺口，预计年底在途车将增加，交付量的增幅将略低于50%。
季报公布没几天，10月24日，特斯拉中国就宣布了今年以来的首次降价，各款车型售价全线下调，降幅最高达3.7万元人民币。
华尔街见闻见智研究文章此后指出，继9月中旬特斯拉通过8000元的保险优惠进行变相暗中降价促销之后，10月份特斯拉的降价模式彻底“由暗转明”，这是在产能提升后特斯拉改变了以销待产的模式，在尚无新车型推出时，除了老车型本身的热度，特斯拉吸引消费者的招数也只有降价促销。
而且，由于今年是新能源汽车补贴的最后一年，消费者有较大可能选择在四季度购车，以便获得最后的补贴（纯电动汽车车型有补贴在0.9万元1.26万元，插电混动汽车车型的补贴在0.48万元），甚至会透支明年一季度的大量需求。这也是特斯拉选择9月和10月降价的原因之一，特斯拉要抢占今年国内电动车需求最后爆发阶段的市场。
