作者 | 周智宇 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
去年高喊“要在一年内干翻特斯拉”的余承东，风光无两。
问界全年卖出7.6万辆，一度力压蔚小理，成了领跑市场的“造车四小龙”之一。然而2023年伊始，问界忽然哑火，连续两个月销量大幅下滑。
野心巨大的华为显然不甘心。3月8日， 问界LOGO大变，从“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，更加强调华为品牌核心，弱化赛力斯的存在感。
华为造车，就剩下将HUAWEI打在车标上了。显然，华为在问界身上寄予了很大期望。
这是一场豪赌，赌问界能彻底打开华为在汽车工业的天地。从年销30万辆，到实现盈利，再到世界第一，华为这个“金手指”，能将问界推向何种高度？
下滑
问界的突然失速，让市场哗然。
1月，问界交付量环比下滑56%至4475台，到了2月，又继续下滑至3505 台。这是自去年8月迈过单月万辆的瓶颈后，头一回出现连续两个月交付不过万。
对此，问界方面向华尔街见闻表示，前两个月销量不如意，主要是因为需求被提前消耗了，3月份销量情况可能会好一些。
弱市里见真章的根本，仍是产品。销量下滑首先反映了，问界的产品竞争力，没那么强了。
最初，尽管华为没有把“天花板”ADS高阶自动驾驶塞进赛力斯代工的问界车里，但鸿蒙座舱的加持，以及各种参数优化，问界M5一炮打响。去年8月，单M5一款车型就交付过万。
尝到了苹果大单品策略甜头的问界，很快推出了M7。但M5和M7都是基于赛力斯已有车型开发，M7辅助驾驶采用的还是博世方案，“含华量”并不高。
被称为“五星批发厂”的中保研，去年11月对M7的碰撞测试中，发生了A柱明显形变，对此华为工程师回应，这不代表安全性差，A柱形变不是判断车辆好坏的标准。
总之，M7未能复刻M5刚上市时的火热。
乘联会数据显示，M7去年8月交付量为2668辆，10月时升至5200辆上方，但旋即在11月、12月跌至3529辆、3957辆。今年前两个月，分别为1743辆、1207辆。
产品之外，问界对外公布的交付量与实际上险数据存在较大差异，引发争议。
去年8月，问界对外公布交付量为10045辆，但M5和M7上险数据合计为7664辆；10月交付12018辆，但上险数据（M5和M7）仅8325辆。
有经销商表示，理论上每月交付量与实际上险数据相近，车辆交付后就要交强险，不会有很大的滞后性。如果差异大，要么就是卖给B端网约车，要么就是压库（压在经销商手中）。
此外，市场传闻华为与赛力斯的合作出现裂痕，华为团队要撤出赛力斯。阿维塔等合作车型将入驻华为销售网络、门店的消息，也让消费者担心，接下来会“含华量”更高的车型出，现在购买问界M5/M7不划算。
从超预期的火热到骤冷，问界暴露了其在产品、价格、渠道、供应链等方面存在不少问题；也折射了在极其内卷的市场中，一个新电动车品牌的脆弱性。
即使是华为，也要不断调整。
押注
“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，华为试图给问界注入更多的能量和信心，大幅改变与赛力斯的合作方式，看起来是动真格的了。
去年底以来，为了化解市场对华为与赛力斯合作出现“裂痕”的担忧，余承东已经频繁现身，为赛力斯站台。
而2月25日，华为与赛力斯签订协议，计划在2026年实现累计产销100万辆的目标。
华为也意识到了问界产品力不足的问题。此前在M5/M7上，华为的重心在于展示自己在智能座舱上的技术积累，HarmonyOS智能座舱那些对车机系统卡顿不胜其烦的用户，体会到了汽车、手机的无缝衔接，以及流畅的智能语音体验。
现在，华为和赛力斯打算更进一步，今年会发布问界的全新平台，首款旗舰车型将搭载高阶智能驾驶系统。
智能座舱+智能驾驶，这才是华为在新能源汽车智能化下半场的王牌。
这也看得出，如今华为“造车”已进入深水区。前华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期至少要24个月，现在看来，这个杀手锏到了祭出的时刻。
过去两年，问界让市场看到，相比其他科技公司，或是转型犹豫不决的传统汽车公司，华为已经造出了车，并有了不错的反响。
事实上，除了没有亲自进行整车制造，华为已经掌握了新能源汽车时代最为灵魂的电机、智能座舱、自动驾驶等环节，在供应链、科技生态和销售渠道上也有自己的独特优势。
余承东说，赛力斯会是华为智选模式下最大的受益者，如今的赛力斯无论是工业设计、质量管控等，都与以往不可同日而语。
未来，可能还有更多的车厂会进入华为问界的序列，生产不同类型的问界，统一打上华为的logo。
相比年底才能量产的百度旗下的集度，或是雷军那个还未揭开神秘面纱的小米汽车，华为会是在新能源汽车时代里，第一个展现自己完整生态的科技巨头。
不过，面对内卷不已的新能源汽车市场，渗透率从30%向50%迈进，高速增长的时间已经过去，规模焦虑感笼罩在每一个玩家心头；而称霸通信业、消费电子的华为，在以规模论英雄的汽车工业，也还是个新兵。
当前，国内车市已经来到了价格战2.0，不仅有特斯拉掀起的新能源降价潮，传统燃油车也加入了惨烈的厮杀。华为问界，需要拿出更多的诚意、更厉害的产品和技术，来迎接市场的暴风骤雨。
余承东口中的“遥遥领先”，华为要做世界第一的野心，都系于问界一身。
华为施于问界的30万、100万辆目标，将铸就它在这个行业向上的基石；更长远地，它还想成为新能源时代的Tier 0.5，构建更大的格局。
未来，那个游在深海里的巨鲸，正在隐隐诞生。
