新能源汽车的价格战仍在上演，但比亚迪顶住了压力，昨日发布的业绩预告显示，比亚迪净利润猛增，单季利润有望突破百亿大关。
现在压力给到特斯拉，今年多次打响“降价促销”策略以捍卫市场地位的特斯拉将在今日美股盘后公布三季报。
在竞争对手的“步步紧逼”下，特斯拉在今年三季度不断尝试“以价换量”来保持领先地位，但需求疲软与利润挤压，或许会让特斯拉的三季报不容乐观。
当前，华尔街分析师关注焦点为：特斯拉接连降价后的毛利率水平、对未来的交付预测、CyberTruck何时会来以及如何降低成本。
焦点1:毛利率会继续下滑吗
比亚迪给特斯拉造成的焦虑不仅仅是在汽车销量方面，毛利率也成了特斯拉不得不时刻关注的焦点，比亚迪的汽车毛利率已经超越20%而特斯拉的毛利率却在不断下滑。
知名科技分析师、深水资产管理公司执行合伙人Gene Munster直言，特斯拉三季度财报“都是关于毛利率的”。
此前财报数据显示，特斯拉Q1毛利率为19.3%，低于去年Q4的23.8%，Q2进一步降至18.2%。
而特斯拉在三季度宣布的又一次降价引发了投资者对其利润率的担忧。华尔街投行普遍认为特斯拉Q3毛利率约18.2%，但摩根士丹利股票分析师Adam Jonas认为，特斯拉Q3毛利率可能会进一步降至17.5%。
富国银行分析师Colin Langan的看法则更为悲观，预计为16% 左右。这些数字均低于特斯拉之前将汽车毛利率保持在20%以上的目标。
焦点二：交付指引会变吗？
特斯拉此前公布的最新交付数据显示，今年第三季度全球累计生产43.05万辆，同比增长18%，低于市场预估的46万辆。同期，全球累计交付43.5万辆，同比增长27%，环比下滑6.7%，依旧低于市场预估的45.6万辆。
10月5日晚，特斯拉下调Model 3和Model Y车型在美国的售价。对于特斯拉发布销售数据后马上降价，有华尔街分析师认为这反映了特斯拉销售不景气可能并非工厂原因导致，而是因为需求不振。
但在特斯拉公布第三季度产销数据之后，再次重申了2023年的全年新车交付目标维持在180万辆不变。
因此，此次财报的重点将不再是第三季度，而是对今年第四季度、2024年的销量预期以及CyberTrunk 会在多大程度上提振销量。
长期看好特斯拉的Wedbush分析师Dan Ives写道，华尔街将“高度关注第四季度的利润率表现和整体前景”。
Ives认为，尽管特斯拉第三季度的交付量低于预期，令投资者失望，而第三季度会是特斯拉的低谷期，第四季度和2024年的“前景会更好”。
加拿大皇家银行分析师在报告中指出，特斯拉正接近一个战略支点，要实现2023年180万辆汽车的交付目标，就必须在第四季度交付47.6万辆汽车。而三季度销量低于预期或许会让其重新审视四季度的交付目标。
高盛认为，新车型会在多大程度上刺激2023年第四季度和2024年的销量增长成为了焦点：
数据显示，第四季度的共识值为49.9万辆，2024年全年为235.8万辆。我们预计第四季度将增至49.4万辆，2024年将增至227.5万辆。
焦点三：Cybertruck和Dojo项目能否能推动增长
特斯拉将Cybertruck和人工智能开发项目（即Dojo项目）被视为推动特斯拉未来增长的关键领域。
今年4月，马斯克就曾表示，Dojo的潜力非常巨大，最终，特斯拉可能会像亚马逊云服务那样，利用Dojo向其他公司销售云服务。
对于Cybertruck，马斯克今年春季曾表示，Cybertruck将于今年第三季度交付。然而事与愿违，如今已到10月底，消费者的期待再次落空。对此Ives认为，Cybertruck将在“11月-12 月”左右开始向客户推出，他此前预计Cybertruck的发布时间为万圣节，且将给特斯拉未来的销量以提振。
但也有分析师认为，Cybertruck的交付量难以很快提升，毕竟这部车的制造较为复杂，预计产能爬坡较慢。
