作为中国电商巨头之一，京东和其创始人刘强东的一举一动一直引人关注。
虎年伊始，刘强东就带着京东“刷屏”了港交所的信息披露页面，两周内连续四次公告加仓同一家港股物流公司——中国物流资产。
自2007年自建京东物流，到2017年独立出来，最终在去年完成在港上市，刘强东和京东物流一路走来，艰辛有之，收获也不少。
如今，作为刘强东和京东公开披露的虎年第一笔投资，而且是大手笔收购和持续加码，这究竟是怎样的考虑？
短期内四次“增持”
据港交所披露易显示，自2月8日至2月15日，刘强东和其100%控股的JD Property Group LLC、JD Property Holding Limited等在港股上市公司中国物流资产的权益，连续四次增加。
具体成本均是每股4.35港元，以此推算，四次增持的中国物流资产股份，合计接近17.36亿股，耗资约达75亿港元。
增持完成后，刘强东和京东在公司的权益比例，已从37.02%增至87.19%。（部分见下图）
“增持”行为已持续一段时间
实际上，刘强东和京东对中国物流资产的关注，最早可以追溯到去年6月。
相同的信息来源显示，早在2021年6月9日，刘强东及其一致行动人增持中国物流资产约528.70万股，平均价为每股约3.42港元，合计耗资约1808.74万港元。
当时增持后，刘强东及京东持有中国物流资产的股份占比一度从9.87%增加为10.03%。
还曾启动要约收购
而二级市场增持仅仅是刘强东和京东介入的一步，它们也动用过“要约收购”等手段， 而要约的对象是李士发和宇培国际等持有的中国物流资产股权。
2021年9月，中国物流资产发布公告，称要约人京东智能产业发展集团（隶属京东集团，最终控制人为刘强东）已与李士发和宇培国际于2021年9月1日订立买卖协议，同意收购9.16亿股股份，购买价为每股4.35港元，总代价为39.87亿港元。
根据公告，待售股份占中国物流资产公告日期已发行股本约26.38%。加上之前要约人及其一致行动人已经持有的10.64%股份。交易完成后，要约人及其一致行动人将持有中国物流资产37.02%的股份。
股权曾竞争激烈
值得一提的是，关于中国物流资产的股权，曾经竞争十分激烈。
早在2020年年末，中国物流资产的控股股东放出将出售股权的消息时，市场就有众多巨头传言将参与竞争。
这其中呼声较高的，包括京东、美团、ESR（易商），黑石集团等。除了黑石集团是投资者的身份，其他三家与物流行业均有不少业务交叉。
即便内地投资者不是太熟悉的ESR（易商），也是亚太区的大型综合物流地产平台。官网显示，截至2021年12月31日，其总资产管理规模达1400亿美元，新经济资产管理规模达590亿美元。
中国物流资产什么来路？
那么被众多巨头“争抢”的中国物流资产是什么来路？
公开信息显示，中国物流资产是宇培国际和许多战略投资者共同在中国投资的物流基础设施平台，成立于2000年，是中国本土最大的物流基础设施开发商及运营商之一。
它早在2003年即在内地建设物流园区，2007年为西门子兴建滁州的订制物流分拨中心，2010年为伊藤忠集团 （中国） 完成上海的订制物流园。
2016年7月，中国物流资产在港股挂牌上市，成为首家登陆港交所的中国物流地产企业。
公司2021年中期财报显示，截至2021年6月30日，中国物流资产及其子公司在位于19个省份或直辖市物流枢纽的38个物流园拥有179套营运中之物流设施。
而由于来自电子商务及第三方物流供货商行业的租户需求继续上升，公司扩大了其物流设施网络以应对该需求，因此截至2021年上半年，公司营收增长12.5%，达到436.7百万元。毛利则由去年同一时间的299.4百万元增长至337.9百万元。（见下图）
或许是因为近年投资扩张手笔巨大，中国物流资产近年的盈利表现平平，股价表现一般，甚至远远不如当年上市初期。
而这，或许为其他投资者提供了买入它的又一个理由。
