继比亚迪之后，蔚来汽车近两年也要挺进电动车领域的超高端SUV市场，有媒体称，蔚来要布局的电动汽车品牌将对标路虎揽胜和奔驰S级这样的全球驰名SUV。
1月9日晚点LatePost旗下汽车媒体晚点AUTO称，获悉聚焦探险、越野市场的高端智能电动车品牌至星将获得蔚来的数千万美元种子轮投资。至星预计2025年发布首款车，该款售价达到百万元级别的SUV将同步海外上市。蔚来创始人、CEO兼董事长李斌曾在内部将孵化至星项目称为蔚来“在细分市场的战略布局”。
晚点AUTO还称，至星的汽车将采用蔚来正在研发的NT3.0平台，并在技术平台、供应链、充电体系等方面与蔚来深度合作。NT3.0平台计划2024年推出，届时搭配的整车平台也将升级到 800V，同时支持超快充和换电。至星的电池包尺寸将与蔚来的换电站和充电、换电体系兼容。
传出以上消息以前，国内只有比亚迪一家电动汽车企业正式征战百万元级别的小众市场，于1月5日上周四刚刚推出旗下品牌仰望的量产车型仰望U8和U9。
其中U8定位百万级新能源硬派越野车，车长超过5米，车宽超过2米，U9定位百万元级纯电动性能超跑，均采用比亚迪自主研发的“易四方”——一套四电机独立驱动为核心的动力系统。
也就是说，在至星产品问世前，其国内主要对手将是仰望U8。
除了通过投资其他电动汽车同行布局新市场，蔚来还在积极扩大自家产品线。
两周前的2022NIO DAY上，蔚来推出两款基于NT2.0平台的旗舰车型，分别是，起售价48.88万元的旗舰轿跑SUV蔚来EC7，起售价52.8万元的全新换代SUV ES，从电驱平台、座椅、智能系统等方面进行了升级。
华尔街见闻全天候科技文章提到，李斌当时称，蔚来计划2023年还会再上三款新车。2023年会是蔚来NT2.0技术平台产品销量、需求释放的一年，预计四季度可以看到NT2.0整体销量的潜力。他说：“我们明年的效率（目标是）超过雷克萨斯油车品牌。”
李斌曾不止一次在公开场合表示，蔚来瞄准的是奔驰、宝马和奥迪（简称“BBA”）所在的高端市场，“看有没有机会在五年时间里，能够实现三分天下有其一”。2022年10月他又表示，在国外四分天下有其一的目标更好一些。
李斌在2022NIO DAY上还说，2023年，蔚来“全年销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还有距离”，“但超过雷克萨斯油车的品牌自己还是非常有信心的。”
按照雷克萨斯2022年前11个月16.9万辆和2021年全年销量22.6万辆的交付成绩看，蔚来2023年的汽车销量则需要至少达到19万辆，平均单月1.58万辆，接近蔚来刚刚创下的月度最高纪录水平。
蔚来本月初公布，2022年12月交付新车1.5815万辆，同比增长50.8%；其中，NT2.0的三款车型平台ET7、ES7和ET5交付量持续提升，达1.3127万辆，占当月交付总量的83%，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。
2022年全年，蔚来共交付12.2486万辆，同比增长34%，在“蔚小理”中落后于超过年交付13.3万辆的理想汽车，反超年交付近12.08万辆的小鹏汽车。
