作者|潘涛 编辑|罗丽娟
新能源汽车赛道又添新玩家。12月15日，盒子汽车在北京迎来首秀，一同发布的还有旗下两款新车型：BM-400和BM-600。
据企查查数据显示，北京盒子智行科技有限公司(简称：盒子汽车)成立于2013年，法定代表人张署光，注册资本2亿元，经营范围包含技术开发、软件开发、销售汽车及汽车零部件等。
但事实上，过去的8年里，盒子汽车的名字几乎没有在汽车行业中出现过。
11月初，“智行盒子汽车”的官方微博发布了其第一和第二条动态：一张“为未来出行而来”的海报，称“关于造好车这件事，我们仰望星空，我们脚踏实地”，以此官宣进入了造车领域。
而在此之前，据多家媒体报道，盒子汽车曾作为专业的汽车设计研发公司为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车等车企提供过整车及零部件设计研发。
由此看来，此次新车亮相，也是盒子汽车从设计转型造车的一次“秀肌肉”。
避开已竞争激烈的C端新造车领域，在发布会上，盒子汽车介绍，此次发布两款车型都将聚焦于B端市场。BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产；BM-600针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。
盒子汽车创始人张署光在现场透露，BM-400车型目前已获得42000台意向订单。
B端特斯拉？
今年以来，造车新势力还在不断涌现，在看起来越来越“嘈杂”的电动车市场，盒子汽车选择了一条相对安静的道路，其产品不对C端，而是专注于B端市场。
公司创始人张署光此前是汽车界老兵，有近20年的行业经验。在谈到造车逻辑时，他表示：
“线上的互联网空间已经非常内卷了，线下的空间同样是兵家必争之地，落地这个智能移动空间的载体就是汽车。”并且他给出了一组数据，在B端出行上面，C端家用车平均一天的使用时间是40分钟-80分钟，用来完成A点到B点的代步；但是B端车是24小时行在路上。
“这就是说，公共出行这个‘第三移动空间’的商业化或者说社会化应用是未来的必然大趋势，我们不做也有人去做。”
从整体环境来看，中国的出行市场的确足够庞大。中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则更多。
张署光表示，盒子汽车的目标是“成为B端赛道之王”，公司将进行产品的全线布局。但首先生产出来是BM-400，将主要针对一二线城市的出租车、网约车市场。
“我们肯定和其他新能源车企都是一样，优先推向南方市场，因为南方市场对电动车的认可度偏高。其次是优先于体量大的网红城市。”张署光说。
据介绍，此次发布的两款新车都是基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，在明年5月，公司还计划完成“八爪鱼”2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。
在未来，“八爪鱼”2.0平台可单独面向行业伙伴输出，为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。
瞄准网约车痛点
如何成为B端之王？除了拥有向B端输出的技术能力，盒子汽车还试图解决目前网约车市场的一些痛点。
比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车、需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题。
为此，在盒子汽车内部设计上，副驾驶座位被直接取消，代之以首创的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空间变得更加开阔。
此外，针对运营车辆养护成本较高问题，盒子汽车也有所准备。
在产品研发之初 ，团队已将“低成本的易损件更换”纳入到了产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程可由司机独立完成，以此降低维保成本。
外观设计上，基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况，盒子汽车直接采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”，放弃左侧车门。右侧车门使用不占空间的侧滑形式，方便乘客上下车。
除了提高驾乘体验，盒子汽车还在车内新增了诸多消费场景。
按照其设想，未来车内可安置自动贩卖机，根据节令提供冷热饮、零食、雨披等即时需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。
而此次推出的两款新车BM-400和BM-600，分别主打网约出行场景下的不同细分市场。
前者专门针对专车、网约车、出租车市场，因此续航分为420km和530km两个版本；而后者续航达到600km，主打中高端租赁市场。
盒子汽车表示，未来还将持续推出产品探索高端租赁和Robotaxi市场。
