作者 | 柴旭晨
如今，“二次创业”的传统汽车品牌，越来越受资本圈热捧了。
不到一个月前，投资者刚刚“瓜分”完广汽埃安的百亿战融后，东风旗下的岚图汽车也宣布其A轮融资正式落地，拿到了资本的筹码。
10月17日，岚图汽车宣布完成A轮引战，此次共计出让股份15.41%，融资45.5亿元，其中东风集团跟投9亿元，投后市场估值约295亿。值得一提的是，这是国内新能源汽车行业中，迄今规模最大的首轮融资。
岚图方面向华尔街见闻表示，未来还将视具体情况启动后续融资，同时综合市场及监管政策情况，考虑 IPO 上市计划，但具体上市时间和地点还未有定夺。
据悉，本轮投资方共有10家，其中领投方为国企混改基金和中银资产；跟投方包括三家国有资本、三家地方国资；以及赣锋锂业、欣旺达两家上游锂电产业投资者。融资后，东风集团持股78.88%，A轮投资者持股12.37%，岚图员工持股平台持股8.75%。
岚图汽车CEO卢放表示，上述投资者与其均有战略协同关系，在体制改革、战略协同、金融服务、三电供应链等方面，将与岚图实现资源整合、优势互补。平衡且多元的投资者，也将为其提供更加丰富的战略、产业资源。
对于融得资金，岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术表示，将用于其支撑技术研发、营销投入、数字化体系、生产能力建设等方面，预计40%以上的费用投入技术研发。
本次融资的落地，对岚图而言是一次重要的输血。即便其一直宣称在走高端路线、单车均价超过38.2万元，但销量规模的困境，是其不得不面对的现实。
目前，岚图汽车旗下共有两款在售车型，分别是岚图 FREE 和梦想家。今年 10 月，两车型累计交付 2553 台，虽实现五个月的环比连涨，可今年 1-10 月累计销量也仅录得 16172 辆。
作为对比，同样走高端路线的蔚来，在6月之后的月销基本维持在万辆之上；极氪的交付量也在10月破了万。
持续的销售低迷，让岚图今年已下调的 3.1 万台年销目标，变为难以完成的任务，同时亏损也始终如影随形。2021 年，岚图汽车净亏 7.06 亿元，2022 上半年，净亏损扩大至 7.38 亿元，过去一年半累计亏损超 14 亿元。
显然，岚图需要外部融资的输血以改善自身状况。乘联会秘书长崔东树就曾表示，目前，新能源车企最需要做的就是借助融资做大规模，抢占市场。
据麦肯锡估算，一家主机厂若想在 “新四化” 各个方面取得明显成就，大约需要在 10 年内投入约 5000 亿元，也就是年均 500 亿元。而这样的投入力度，在行业销量、利润普遍下滑的现阶段，仅靠自有资金资源难以为继，对东风岚图而来说更是如此。
岚图并非特例。“二次创业”的传统车企正在掀起一场融资热潮，并均有分拆上市的计划。
今年 8 月，上汽集团旗下的智己汽车宣布完成 A 轮股权融资，融得 30 亿元后估值达到近 300 亿元；同月，长安、宁德时代、华为联合打造的阿维塔，获得一笔近 50 亿元 A 轮融资后，“身价”来到百亿元；广汽埃安更是在10月底，完成180余亿元的A轮引战，创下了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录，其估值也随之破了千亿。
传统车企拟分拆上市的背后，是电动车航道进入竞争的深水区，老牌车企产能、供应链等固有优势，具有“逆袭”潜力，这也是汽车制造业不变的基本逻辑，亦是新势力普遍的短板所在。
如今它们在市场上已经开始强势反攻，下半年，比亚迪、埃安、吉利等“老一辈”在新能源榜单上的逆袭“霸榜”TOP5，对比之下，蔚小理等“造车后浪”剧烈波动的业绩，月销在万辆及格线徘徊，小鹏更是连续两月交付量腰斩。
作为东风集团新能源板块的重要一子，岚图亦承载着东风转型、向上的重任。
卢放表示，岚图第三款轿车「追光」预计今年12月发布，下一步将会布局SUV、MPV、轿车等更多细分市场，并坚持一年一款新车的发展战略，同时提升核心技术研发能力。
此外，岚图还要加码拓展海外寻求销售增量，自今年2月宣布进军欧洲市场落地挪威后，明年岚图还将进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列4国。
在全面的规划和新资金的注入下，岚图有望在极度内卷的电动车市场，加速拿到属于自己的晋级券，存活下来。
不过，对任何一家车企而言，资本的东风终究只是推力，大浪淘沙之后，只有那些真正拥有产品力、生态竞争力的品牌，才能真正笑到最后。
