在政策大力支持与特斯拉这条“大鲶鱼”的搅动下，国内新能源车市场百花齐放。
同“老大哥”特斯拉一样，以蔚来、小鹏、理想为代表的一批国内“造车新势力”近年来也发展飞速，销量暴增。
在早期的发展阶段，各家“造车新势力”的定位、技术方向以及价格区间都有着较为明显的差异。经过的一年多的飞速发展后，各车企在定价、技术、价格上都有了一定程度的“趋同”。
因此，国盛证券夏君团队认为，展望2022年，造车新势力们在电动化技术、智能驾驶功能、车型定价将展开快速迭代和正面竞争。
1. 电动：技术创新、降本增续航
近年来，技术领域的不断创新，助推了电动车续航里程的提升以及成本端的不断下降。
国盛证券夏君团队认为，2022年，“蔚小理”们在以下方向也将实现更多迭代：
一体压铸技术：马斯克在2020年特斯拉电池日宣布，ModelY采用一体压铸技术、化零为整，下车体总成重量可降低30%，制造成本可降低40%。我们看到，小鹏武汉工厂、蔚来等也进行了压铸布局。新技术有望长期持续提升整车毛利率。
充电技术：800V高压充电可实现快充，大幅减少补能所需时间。
电池技术：特斯拉等采用的4680圆柱电池，容量大、续航高、充电快。CTP、CTC技术的使用，可有效提升能量密度、降低零部件数量和整车重量，在提高续航里程的同时降低成本。
2. 智能：踏上L3级智能驾驶，展开软硬件军备竞赛
2022年，更高阶的L3级智能驾驶功能将由车企量产交付。国盛证券夏君团队认为，这一高阶既体现在场景延展上，也体现在软硬件配置上。
（1）实现场景
国盛证券夏君团队认为，除了1）泊车和2）高速场景以外，2022年小鹏和蔚来的领航辅助驾驶功能均有望拓展至3）城市场景。
当前小鹏P5的XPILOT3.5系统搭载有两颗激光雷达，在障碍物识别上具有更高精度、受光照影响也更小，这对于NGP功能拓展至城市场景起到了关键作用。小鹏已宣布在2022年H1实现城市NGP功能。蔚来2022年则有望在ET7和ET5等车型搭载的NAD系统上实现城市NOP功能。
（2）硬件配置
2022年，新势力车企在智能驾驶系统的硬件配置上将纷纷上新。就小鹏、蔚来两家来看，该团队总结：
小鹏G9将搭载的XPILOT4.0在硬件方面全面升级。算力方面将搭载两颗英伟达OrinX自动驾驶芯片，感知方面将搭载800万像素前视双目摄像、以及290万像素侧视摄像头，并采用高度集成的域控制器，计划在2023年上半年实现全场景智能辅助驾驶。
蔚来在ET7搭载的自研NAD系统中也将为高阶辅助驾驶功能配备超远距高精度激光雷达、算力方面更是配备4颗英伟达Orin芯片，算力达1016TOPS
3. 定价：步入同一价格带
此前，小鹏车型多在15-25万价位，蔚来车型多在35-55万价位，定位有所差异化。
国盛证券夏君团队认为，随着各家价格带的持续延展，2022年新势力佼佼者们也将在同一价格带相遇。
小鹏将于2022Q3交付G9，市场预计其价格将介于P7和P7鹏翼版之间，即30-40万左右。蔚来将于2022Q3交付ET5，其定价为补贴前32.8万（75kwh版）及38.6万100kwh版）。
对此，国盛证券夏君团队总结到：
随着小鹏的上探、蔚来的下探，二者将在30-40万价格带相遇。随着目标人群的延展，新势力们在同一价格带的竞争也越加正面。
本文主要内容来源：国盛证券研报《小鹏汽车：前路广袤，踩下智能化引擎》，作者：夏君、夏天
