作者｜周智宇
自华为“造车”、推出问界以来，余承东的超越目标，终于不再是丰田埃尔法这些百万级燃油豪车了，他决定要和Model Y正面硬刚。
9月7日的华为秋季发布会上，“捅破天”的华为Mate50有点像个陪衬，问界系列首款纯电动汽车M5 EV成为焦点，这是华为与赛力斯汽车联合设计、制造的新能源车，也是华为倾注了最大心力推出的品牌。
问界M5 EV直接瞄准的，就是特斯拉Model Y。标准版（后驱版）售价28.86万元，性能版（四驱版）售价31.98万元，定价直接杀入Model Y的腹地；在驾驶平顺性体验等参数上，PPT上列出的几项对比，也都力压Model Y。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，也一改之前对增程车的褒扬之词，把“最好”、“遥遥领先”的形容词，都送给了问界M5 EV。
在驾乘体验、空调、车内噪音等环节，余承东直接拉出Model Y进行对比。他直言，“问界M5 EV驾乘体验遥遥领先特斯拉Model Y”。
显然，增程式汽车满足不了华为的胃口，余承东要和马斯克直接竞争，从特斯拉手中抢夺用户了。
不过也有不少用户反映，从参数看，问界M5 EV很多都是在问界M5的基础上做了改进，整个平台并不纯粹，像是“油改电”。
此外，虽然Harmony OS 3的上车加持以及其他智能座舱体验，让问界M5 EV智能化体验“够用”，但问界M5 EV依旧没有搭载华为自研的高阶智能驾驶辅助系统。
对于电动车主的充电焦虑，余承东也没有给出具体的方案，只是提到问界支持35家充电桩运营商，覆盖了超97%的公共充电桩。相比特斯拉、小鹏的超充，蔚来的换电，华为和赛力斯在解决里程焦虑上，显然也需要更多的方案。
这使得问界M5 EV更像是华为造车的一块试金石：用户选择问界的理由，华为的智能化有多强，都将会在问界M5 EV上见分晓。
从赛力斯公布的数据看，目前问界M5 EV的火爆程度有超过M7的态势。截至9月6日晚上20点30分，问界M5 EV的订单用户逾3万，超过此前M7预售4小时订单破2万的纪录，也基本是问界系列已交付数据的总和。
毫无疑问，在现有的电动车品牌中，问界是国内最能体现科技公司跨界造车、软件生态重新定义汽车的品牌。它是华为智选模式下的唯一产物，含“华”率最高。
客观数据显示，问界上市后的表现不错，俨然成了新势力混战、洗牌中的一匹最大的黑马。
余承东在发布会上称，问界系列车型在上市后深受消费者喜爱，170天就完成超3万台交付；克服缺芯、疫情、高温、限电等因素影响，8月份单月交付破万，是成长最快的智能电动汽车品牌。
赛力斯数据显示，8月份问界系列车型交付量达到10045辆，同比增长1277.91%。这也是自今年3月问界M5正式启动交付以来，问界系列车型首次单月交付量超过一万辆，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
按照国金证券的预计，随着问界M5 EV的发布，问界产品矩阵进一步丰富，全年销量有望超过十万辆，可能会超过“蔚小理”；当然，距离余承东全年30万辆的目标还有差距。
在任正非的“寒气论”面前，华为“造车”也只能加速度，无论是问界M5 EV，还是此前的问界M5、M7，或是极狐、阿维塔，它的速度越来越快。
但即便眼下算得上成功的问界，现在也只是从激烈竞争中，冲了出来，距离“活下来”，突破30万辆的生死线，仍然有很长的一段路；极狐的惨淡销量在先，上市不久的阿维塔也还在力证销量无虞的过程中。
摆在华为面前的，是在汽车领域里，如何靠更全面的产品力、销售服务能力，获得更多的市场，迎来销量爆发。
市场也期待，这家消费电子、通信领域的巨头，能够有朝一日，真正和特斯拉同台对决。问界M5 EV上市，拉开了这场比拼的序幕，但这还远远未到终点。
