对普通人来说，以前够一够还能买得起的豪车品牌，以后可能彻底买不起了。
靠着丰富的产品矩阵，奔驰在汽车市场成为显著的存在，更成了高端豪华品牌的代表。过去多年，它也推出了一些几十万级别的车，让普通中产可以消费得起。
但现在，这家百年车企改变了战略，它要变得更豪，卖得更贵，以及转型电动化。
5月28日，粤港澳大湾区车展上，奔驰集团旗下子品牌AMG的两款新车，纯电 与 GT 50与EQS 53特别版正式发售，指导价分别为120万元、174万元。
相比AMG目前各车型售价57-116万，两款新车把价位提升了一截。
此外，奔驰还展示了一款顶级S车系的S 500L定制版，虽然没公布价格，但参照普通版的S 500L，定制版可能超过200万。
就在5月19日，奔驰战略升级发布会宣布，要进一步聚焦豪华，升级产品阵容，提升盈利能力。
“豪华细分市场现在也成为了我们企业战略的核心。”奔驰集团董事会主席康林松表示。
他所说的豪华细分市场，是指百万以上级别。奔驰向外界传达的信号已经非常明显，新车亮相可以看作是奔驰战略的实践，同时也是全面品牌向上的转折点。
奔驰还抛出一个宏伟计划，到2026年，将“百万元打底、千万元天花板”的“高端豪华”车型销售份额较2019年提升约60%，以及到2050年前后，实现最高14%的利润率，去年奔驰集团调整后销售利润率为12.7%。
为了支撑这一变革和计划，奔驰决定将75%以上的投资，用于开发盈利性最强的超豪华产品，同时砍掉了3款入门车型。
有奔驰的车主感到伤心，毕竟他们的财力很难再换得起这样升级的奔驰了。
奔驰大举进军超豪华市场并非一时兴起，这背后是利润的驱动。在2021年，奔驰就已向高端车型倾斜，并有了一定成效。业绩会上，康林松透露，去年高端豪华车系销量增长 30%。
具体而言，售价100-200万元的奔驰S级车型同比增长40%，售价500-1000多万元的迈巴赫也同比涨幅高达 50.7%，200万元左右的奔驰G级的销量也飙升至创纪录的4.1万辆。
“越贵越好卖”，奔驰去年的业绩似乎验证了这一点，在整体销量下行的氛围中，超豪华车成为奔驰利润的抓手，这在汽车供应链紧缩、全球车企减产的寒冬中显得尤为抢眼。
去年，奔驰集团总销量下滑5%，净利润却从2020年的40亿欧元暴增至234亿欧元，提高了近5倍，一举成为当年BBA中的利润之王，也达到了自己的盈利巅峰。豪华车型的走俏，还拉动奔驰的销售利润率由2020年同期的 6.9% 上涨至 12.7%。
无独有偶，宝马去年的高端车型也为其盈利贡献良多，年报显示，宝马去年净利润刷新了纪录，同比增长223.1%；宝马M系列高性能车，2021年销量同比增长13.4%，创高性能车领域销量纪录；顶级的豪华轿车7系列同比增长19.6%；旗下豪车天花板级品牌劳斯莱斯，也创下了117年历史销量新高，全球汽车交付量接近5586辆，同比增长了49%。
再以此次参展的宾利为例，其去年全球市场销量为 14659 辆，同比增长 31%；保时捷去年全球销量超过 30 万辆，同比增长 11%；兰博基尼也在2021年迎来了“有史以来最好的一年”，销售了8405辆汽车，比2020年增长了13%。
这似乎与全球财富更集中于顶级富豪的现象一致，去年，全球的富豪数量在急速上涨，他们出手买豪车的能力和概率也更高。
2021年福布斯全球富豪榜显示，疫情之下全球经济深受冲击，但亿万富豪上榜者和财富值却节节攀升，去年共有2755位富豪上榜，比前一年暴增660人。其中大中华区上榜者（745人）首度超越了美国（724人）。
而BBA与其他豪华品牌的优秀业绩，都不同程度地依赖中国市场帮衬。银河证券指出，中国经济的持续高速增长是豪华车走强的基础，换购消费升级的需求加之疫情后私家车出行的迫切性，是豪华车销量攀升的主要原因。
2021年，上险数据显示，国内豪华车零售市场销量为357.3万辆，同比增长5.6%，比2019年销量增长15.9%；其中超豪华品牌全年销量为8019辆，同比增长32%，对比疫情前的2019年增长52%。
从这些数据来看，数百万级别的超豪华车比百万以下的豪车卖得更好。显然，加码超豪华车，奔驰意图避开日渐拥挤的豪华车赛道，防止与蔚来、特斯拉等新势力豪华品牌的直接交锋，而这一细分市场看起来也有着更大的增长空间，也能带来更丰厚的利润。
类似一些奢侈品品牌通过持续性提价来抵抗通胀、提升业绩，稳固自己的议价权，锁定更富有人群，奔驰革新企业架构，一方面在艰难的环境中，提升盈利能力对抗外部风险，一方面于新能源车爆发的世界中，夯实一个豪华品牌的身份。
奔驰的这一决策，可能会成为整个豪华车市场转型的样本，让传统豪华车企在供应链掣肘的逆境中，攫取更大的利润。
六万+的香奈儿、百万+的奔驰，这些传统的豪华消费品品牌，以后都可能离普通消费者越来越远了。
