作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
华为任正非重申“不造车”，再次引发车企对华为拿走“灵魂”的担忧。同样致力于智能驾驶服务的百度认为，这种论调可以休矣。
4月16日，赶在上海国际车展开幕前夕，百度Apollo向外发布了其在智能驾驶、智能座舱以及智能地图领域最新的产品，同时表示，要面向车企开放四项核心关键能力。
与华为类似，百度Apollo的定位很明确，要做Tier 1，但目的不是成为车企的灵魂，而是服务好车企，成为车企可以长期信任的生态伙伴。
这几年，新能源领域一个巨大的分歧是，车企对待自动驾驶和供应商的态度。
上汽、广汽把自动驾驶的能力看作是“灵魂”，不愿交给华为等科技公司；赛力斯则与华为深度绑定，被认为失去了灵魂；也有比亚迪董事长王传福等，一边说自动驾驶现在是“忽悠”，一边却在默默进行技术储备。
同样深耕自动驾驶多年的百度，因此放低了姿态，希望打消车企对科技公司供应商的戒备，吸引更多车企应用其智能驾驶产品。
百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示，外界过于高看智能驾驶，事实上，包括整车架构、品牌形象和智能化风格等，整车及智能化体验的定义权才是灵魂，智能驾驶只不过是智能汽车的一个组成部分而已。
为此，百度还特意请来了岚图CEO卢放现身说法。这届上海国际车展上，就将有一款由岚图和百度合作打造的“全新岚图FREE”亮相，这是百度Apollo首款作为供应商“上车”的车型。
百度希望，通过全新岚图FREE的案例，讲述车企在保持整车主导权的同时，利用百度在智能驾驶上的专业能力，一起把智能汽车产品做好。
姿态放低的百度，自身很有危机感。
从2013年入局自动驾驶至今，十年技术积累，百度的转型故事讲了多年，但资本市场却并不买帐。因为与广告等主营收入相比，包括智能驾驶在内的AI业务在去年营收占比仍不到三成。
百度急需向市场证明，自己在自动驾驶方面取得的成就，以及自动驾驶商用化的效果。
百度在自动驾驶的商业化路径有三，无人出行平台“萝卜快跑”、 与吉利联手造集度汽车，以及为车企提供Apollo自动驾驶技术解决方案。
前两个路径表现不错，“萝卜快跑”已初步开始商业化运营，集度汽车也将在今年量产。
百度的汽车智能化解决方案，虽已在31个汽车品牌的134个车型上量产，累计搭载超700万辆，但其中大多搭载的仅是智舱、智图。它一直缺少一款搭载智驾的爆款产品，来扩大影响力。
不过百度有成本优势。储瑞松表示，像高速领航辅助和泊车“行泊一体”的产品Apollo Highway Driving Pro，性价比很高，极具竞争力。
当前，智能驾驶正处于一个爆发的前夜，就像过去两年电动汽车对燃油车的替代一样，将超出市场预期地迸发。
这是百度的二次机遇。百度认为，2026年将是汽车智能化的关键拐点，未来三年是智能化的关键窗口期。这是百度自动驾驶的机遇。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇直言，到2026年，当智能化完成市场“跨沟”后，没有智能驾驶能力的汽车，将难以进入用户的购车清单。
百度想要抓住这个机会，也想让更多车企与自己同船。
当前，无论是越来越多搭载华为智驾系统的车，还是蔚小理高阶辅助驾驶逐步落地，以及特斯拉FSD将在中国开放，汽车行业的另一场变革，已经到来。
正如储瑞松所言，2025年消费者是选择有FSD的特斯拉，还是会选择别的车？这是一个每个车企都要思考和回答的问题。
