8月16日，宁德时代推出“神行超充电池”新品，称其为全球首款磷酸铁锂4C电池。
相比主流的1C-2C，4C电池有多么强大？在发布会上，宁德时代直接喊出“超充时代从今天开始的口号”。
根据宁德时代，神行超充电池支持充电10分钟，续航400公里。常温状态下，神行超充电池10分钟可充至80%SOC。即使在低温环境下，神行超充电池也可以快速加热到最佳工作温度区间，-10℃低温环境下可实现30分钟充至80%，低温亏电状态下“零百加速不衰减”。
据悉，该电池将于23年底量产，明年一季度，首批搭载神行电池的电动车有望上市。
申万宏源证券分析师朱栋、曾子栋指出，以磷酸铁锂化学体系为主的4C神行电池，相比中高端电动车上的三元体系电池，成本低10%左右，有助于未来4C电池在电动车主流车型中不断普及，同时带动产业链上下游全面协同跃进。
分析师指出，神行电池具备三大技术优势：
1）4C超充体验，充电10分钟可使得电池容量从20%提升至80%（400km续航）；
2）全温域快充，-10℃下可实现30分钟充电80%的电池容量；
3）可实现700km超长续航，低温亏电下零百加速性能不衰减。
在具体的技术上，神行超充电池采用了超电子网正极技术（纳米化的磷酸铁锂正极）、石墨快离子环技术（石墨表面改性+多梯度分层极片设计）、超高导电解液配方（提升电导率和降低电解液黏度）、超薄SEI膜和高孔隙率隔离膜技术，在保证长续航的同时综合提升电池充放电倍率水平。
分析师强调，充电功率从1C到4C，神行电池的发布意味着电动车正式开启超充时代：
当前主流电动车电压平台为400v，电池的充电倍率大概在1C-2C。22年宁德发布的4C麒麟电池以三元体系为主，主要覆盖中高端车型。现在宁德发布的4C神行电池以磷酸铁锂为化学体系，考虑磷酸铁锂正极的成本优势，我们预计4C神行电池相较于4C麒麟电池成本有望下降约10%，有助于未来4C电池在电动车主流车型中不断普及。
更多车型搭载超充电池之后，也意味着电池环节各大主材料将迎来迭代升级：
1）正极：正极的超充体系正向三元的高镍和铁锂的富锂锰基加速发展；
2）负极：传统石墨负极的机理结构对于实现快充存在较多困难，因此需要对传统石墨进行改性升级，这将加速碳包覆（包覆材料需求提升）、导电剂（导电炭黑国产替代加速）和粘结剂（新型粘结剂PAA推广加速）等的迭代应用；
3）电解液：超充性能需要锂离子在电解液和SEI膜中的传输加速，高导电率的LIFSI锂盐和以改善SEI膜性能为主的添加剂有望加速应用。
在新能源汽车领域，里程焦虑一直是一个绕不开的话题，动辄几个小时的充电时间和排长队充电等问题，一直困扰着许多电动车主，这也是令许多消费者对新能源汽车持观望态度的一个重要原因，
目前，国内车企包括比亚迪、长安阿维塔、小鹏、北汽极狐、长城、理想和极氪等纷纷推出高压快充车型，充电倍率可达到3C-4C，充电10min续航可增加200km以上。随着多个新车型在23年下半年和24年逐步上市，电动车有望正式开启超充时代。
本文主要观点来自申万宏源证券分析师朱栋（A0230522050001）、曾子栋（A0230123070004），有删节
