美东时间7月20日周三美股盘后，特斯拉公布的第二季度收入和盈利增速都较一季度明显放缓，但仍高于市场预期水平。
财报显示，这是特斯拉一年多来的首次季度利润连续下滑：特斯拉第二季度利润23亿美元，高于华尔街预期的19亿美元，但低于第一季度创纪录的33亿美元，去年同期为11亿美元。特斯拉还表示，已抛售75%的比特币。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报发布后参加了特斯拉的电话会议，并回答了分析师的提问。
马斯克在电话会中表示，特斯拉目前的主要障碍在供应而不是需求方面，并希望降低特斯拉汽车的价格。
特斯拉还表示，特斯拉没有必要自己制造芯片，会和供应商合作，已经使用了大量定制芯片。马斯克认为，锂正限制着特斯拉电池生产，如何提炼锂电池的关键原材料是当务之急。特斯拉的美国得州工厂将在第三季度末开始4680电池的量产。
在谈及通胀问题时，马斯克预计通胀将在今年年底前缓解，但仍持谨慎态度。以下是特斯拉电话会的要点：
特斯拉将其储能业务下滑归咎于芯片问题
特斯拉公布能源存储部署的下降，将其归咎于半导体领域面临的挑战。该公司周三表示，芯片问题“对我们能源业务产生的影响比汽车业务更大”。
今年第二季度，特斯拉的储能部署较去年同期下降了11%；相比之下，储能部署在第一季度同比增长了90%。
特斯拉表示：
对我们存储产品的需求仍然超过了我们的供应能力。
特斯拉向其住宅和商业客户销售太阳能和储能产品，Powerwall锂离子电池用于家庭或小型商业设施，而Megapack电池用于商业和工业用途。
特斯拉表示：“我们正在提高我们生产 Megapack 电池工厂的生产效率，以满足日益增长的需求。”
特斯拉能源生产和存储业务第二季度的收入从去年同期的8.01亿美元增至8.66亿美元。
马斯克称特斯拉的主要障碍是产量，而不是需求
马斯克回避了关于全球经济衰退是否会影响特斯拉汽车需求的问题。马斯克表示：
现在我们的问题是生产。
他说，特斯拉的许多车型都需要等待很长时间，其中一些车型的等待时间甚至要延长到明年，“任何需求疲软在近几个月内都不是我们考虑的问题”。
特斯拉首席财务官 Zach Kirkhorn 也补充道：“需求不是我们真正花时间讨论的问题。”
特斯拉将继续提高其产量。马斯克说，公司的目标是到今年年底实现每周生产4万辆汽车，特斯拉近期的产量高点是每周生产约3万辆。
马斯克称4680电池将在第三季度末开始量产，特斯拉没必要自制芯片
特斯拉还表示，特斯拉没有必要自己制造芯片，会和供应商合作，特斯拉已经使用了大量定制芯片。
同时，特斯拉也在通过改写软件、把多种功能集合起来等方式，来减少芯片使用、应对芯片供应问题。
值得注意的是，马斯克表示，锂正限制着特斯拉电池生产，如何提炼锂电池的关键原材料是当务之急。
他和特斯拉的其他高管表示，铝和碳钢等一些大宗商品的价格有下降趋势，但锂等其他商品的价格仍处于高位：
我想再次敦促企业家们进入锂的提炼业务——这就像软件利润，不能输掉。采矿相对容易，提炼要困难得多。
特斯拉表示，美国得州工厂将在第三季度末开始4680电池的量产。
马斯克希望降低特斯拉汽车的价格
马斯克表示，他希望在某个时候降低汽车价格：
我们不能仅仅因为超过了负担能力，就任意将价格提高到某个高水平，这会导致需求直线下降。
我们已经涨价好几次了。坦率地说，它们处于令人尴尬的水平。但是我们也有很多供应链和生产方面的冲击，我们有疯狂的通胀。
我希望这不只是一个承诺，我希望在某个时候我们能把价格降低一点。
与汽车行业的其他公司一样，特斯拉一直在提高价格，因为供应商对其产品的要求更高。伯恩斯坦研究公司的数据显示，今年6月底订购特斯拉 Model Y 超长续航版本的美国客户预计要支付约6.8万美元，比一年前订购该车型时要多支付约1.4万美元。
特斯拉正在推进自动驾驶系统
马斯克表示，特斯拉的自动驾驶辅助系统 Autopilot 正在取得进展。特斯拉已经向超过10万名车主分发了 Autopilot 测试程序，并在该程序下驾驶了超过3500万英里。
马斯克说：
这比我们所知的任何一家公司的自动驾驶里程都要多，可能比其他所有公司的总和还要多。
马斯克说，随着特斯拉人工智能专家安德烈·卡帕西（Andrej Karpathy）的离职，研发工作遭遇了挫折。卡帕西曾领导团队，负责完善自动驾驶的功能。
马斯克称：
好吧，因为所有的代码都是安德烈自己写的，事情自然就停顿下来了。
但我们的软件人工智能小组有一个约120人的团队，他们非常有才华，而且我非常有信心，我们将解决完全自动驾驶问题，而且似乎还是在今年。
马斯克预计通胀将在今年晚些时候缓解
马斯克认为，通胀率可能会在今年年底前下降，但他也警告说对自己的预测持怀疑态度：
预测经济充满了错误。
马斯克还谈到了他在公司的角色问题：“我致力于特斯拉的长期发展。只要我能有效推进可持续发展和自动驾驶事业，我就会在特斯拉工作。”
