作者 | 曹安浔
车市价格战硝烟未散，广汽集团总经理冯兴亚便发出了“搞企业经营不怕打仗，广汽集团已随时做好打价格战的准备，预算充足”的豪言。
冯兴亚的底气，就在3月29日广汽公布的2022年财报中。
财报显示，2022年度，广汽集团销售汽车243.38万辆，同比增长13.5%，反超长安汽车升至行业第4，市场份额提升至约9.1%，创历史最好成绩。
2022年，广汽汇总口径营业总收入约为5146.05亿元，同比增长约19.74%；合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%，创历史新高；归母净利润约为80.68亿元，同比增长约10%。
但受电池等原材料价格上涨和国补退坡的影响，2022年度广汽毛利率为5.43%，同比下降0.63个百分点。
良好的营收，利润和现金流是广汽不怕打价格战的底气，而广受市场欢迎的高性价比车型，尤其是新能源汽车埃安，更是广汽迎战市场的信心。
细看财报，广汽的品牌格局正在悄然改变。
虽然广汽丰田、广汽本田两大合资品牌依然是销量主力，贡献了超过七成销售额，但埃安和广汽传祺两大自主品牌后来居上，占比逐渐上升。
公告显示，2022年广汽自主品牌销量63.37万辆，埃安和广汽传祺均创下历史新高，占比从2021年的20.72%增至26.04%。
其中，新能源品牌埃安又正在取代广汽传祺，扛起广汽自主品牌的大旗。
2022年，埃安销量27.1万辆，成为“新势力一哥”，同比增长126％，是增速最快的新能源品牌之一。
在去年的广州车展上，埃安总经理古惠南透露，2023年，埃安产销目标是保50万辆、挑战60万辆；到2030年产销努力突破150万辆，目标是做世界一流的高端智能电动车品牌。
而广汽传祺2022年销量为36.2548万辆，同比增长11.8%，按照近两年平均增速来看，2022年，埃安的销量很大概率将超过广汽传祺，成为广汽的“自主一哥”。
同时，作为承担广汽新能源转型重任的“急先锋”，广汽正积极把埃安推上资本市场，试图赋予其更多资本和市场活力。
广汽集团董事长曾庆洪在2022年业绩会上表示，今年将全力推进埃安IPO。
在去年，埃安已完成近183亿元的A轮融资，投后估值超千亿元，是国内未上市新能源车企中估值最高的。
有投资者担忧，分拆会影响广汽的投资者利益，曾庆洪表示，现在拆分出来，一是为了融资，二是更好发挥埃安机制创新、民企效率的优势，作为控股股东的广汽集团将持续受益。
曾庆洪进一步补充道，现在广汽集团A股、H股股价很稳定，完全没有体现出新能源板块的价值。而新能源汽车正处于一种高速发展时期，在这样一个时期通过引入外部的资金，可以快速扩大市场。 “这是战略窗口的机遇期，能够形成先发优势，对埃安甚至广汽集团的品牌、声誉都有影响。”
最后，曾庆洪给广汽投资者吃下一颗定心丸，承诺广汽将坚持每年30%以上的分红，保护股东利益。
至于埃安至今仍亏损的问题，广汽财务负责人王丹表示，碳酸锂价格从去年最高每吨60万元到现在下行到每吨28万元，加上埃安具有议价优势，这有利于提升埃安的利润。未来，埃安有望成为继特斯拉之后，首个实现盈利的新能源车企，未来两-三年集团将挑战实现大自主体系的整体盈利。
值得一提的是，在广汽财报发布的第二天（3月31日），广汽集团获得了政策支持。
3月31日，广州发改委官网显示，《广州市鼓励支持个人领域新能源汽车推广应用工作指引》获印发，3月1日至12月31日在广州购买符合要求的新能源车，个人车主可获补贴6000、8000或10000万元/台不等。
而作为总部在广州的市属国企，广汽系无疑将是这一政策的重要受益者，助推广汽集团实现2023年汽车产销同比增长10%的目标。
光大证券表示，广汽已完善主流电动车产品市场布局，并积极推进产业链整合，预计广汽自主品牌销量将继续提升。
对于行业而言，作为目前转型最快的传统车企之一，广汽的转型路径和打法将给行业以启迪，促进传统车企们在百年未有之行业变局中重塑往昔辉煌，这注定是一场激动人心的“战役”。
