作者 | 曹安浔
2022年以来，中国新能源汽车进入规模竞争、激烈厮杀的红海时代，各大电动车车企也迎来了命运的分野。
2022年十月已过，小鹏、岚图、极狐、问界等一大批车企确定无法完成年度目标，与其同时，比亚迪、哪吒、埃安等少部分车企则销量势头良好，即将或已经完成了年度目标。
11月1日，埃安官方公布，埃安10月销量30063台，同比增长149%。这是埃安成立以来，第二次月销量突破3万辆，有望继续蝉联造车新势力月度第一。
在此之前，今年6月至9月，埃安已经连续登上新势力销售榜冠军四个月。
至此，1-10月，埃安累计销量212384台，同比增长134%，提前2个月超额完成全年20万辆目标，力压新势力销量大户哪吒（12.9万辆），提前锁定了年度新势力第一的宝座。
但埃安并不满足于此，埃安方面表示，埃安2022年销售目标是，挑战24万辆。今年年底产能将扩充至40万辆/年，随着第二工厂投产，埃安将朝着5万辆的月销进发。
而长期的销量领先，参考比亚迪、特斯拉可知，需要有良好的产业链把控能力。为此，今年埃安加紧了产业链上下游的布局，10月底陆续宣布自研自产电驱和电池，总投入高达百亿元，优先内部供给。
谋求销量领先之外，埃安还加紧了资本化的步伐。
10月中，埃安A轮融资182亿元，完成后埃安估值达到1032亿元，是当前国内未上市新能源车企的最高估值，与广汽集团的最新（10月31日收盘）市值仅相差一百多亿元。不少业内人士认为，就估值来说，广汽埃安会再造一个“广汽集团”。
若推进顺利，埃安或将于明年在科创板上市，有望成为新能源汽车品牌科创板第一股，甚至埃安的市值或将进一步拔高，成为力压蔚小理，剑指特斯拉、比亚迪、大众等巨头的市值巨无霸。
乘着规模扩张的春风，无论是资本市场，还是销售市场，埃安的想象空间都被进一步打开了，离“世界前三高端智能电动车品牌”的目标也越来越近了。
