从3月份宣布停产燃油车，到市值破万亿，短短三个月时间里，比亚迪创造了不少纪录。最新的一个是全球新能源销冠。
比亚迪7月3日公布的产销数据显示，其6月新能源汽车销量13.4万辆，同比增长224%，1-6月累计销量64.14万辆，同比增长314.9%。
这意味着，今年上半年，比亚迪销量超越特斯拉，成为全球销量冠军。
特斯拉7月3日早间公布的数据显示，其上半年销量约为56.47万辆。今年二季度，特斯拉交付电动车数量约为25.47万辆，较一季度的31万辆环比下降了18%。这也是特斯拉两年来首次出现交付量环比下降的情况。
销量更迭之间，产业链韧性对新能源汽车的重要性愈发突显。
对比亚迪来说，上半年其在全国多个工厂陆续投产，产能持续扩张。月度销量也从去年年底的9万辆左右，到近4个月销量过10万。
期间，受深圳、西安及其它地方疫情影响，比亚迪的产能利用率在4-5月份一度也出现下滑。但随着6月以来全国疫情得到有效控制，其月销量在6月达到了历史新高的13.4万辆。
就在6月30日，比亚迪在合肥长丰基地的首车下线，意味着比亚迪在中国第6个乘用车整车工厂正式投产。这将为下半年比亚迪销量的进一步提升提供保障。
从比亚迪月度细分数据看，6月份比亚迪纯电动车型产量、销量均首次超过了混动车型。产量方面，其纯电动车型从5月份的5.7万辆提升至6.8万辆，超过混动车型的6.6万辆；销量也以6.95万辆，超过混动车型的6.42万辆。
要知道过去一年多的时间里，比亚迪的销量暴增其实很大部分来自于混动车型。这样也使得很多投资者对比亚迪存在争议，认为其纯粹靠着混动打销量，电动车型未经历市场考验。
从6月份开始，纯电车型首次出现产量、销量反超，这将会是个重要的变化。如果后续这一态势得到延续，意味着比亚迪“纯电、混动”两条腿走路的战略不仅走得稳，还走得远。接下来比亚迪在销量上会给市场不少意外之喜。
根据华尔街见闻获得的会议纪要，比亚迪管理层在6月初表示，目前比亚迪在手订单超50万辆，交付周期在5-6个月。相比此前投资者会上的数据，虽然近几个月比亚迪一直在加快生产节奏，但未交付订单量一直不减反增。
可以说，比亚迪方面保守估计2022年销量150万辆确实有些保守。在供应链支持的情况下，冲击200万辆也有很大希望。
另一边的特斯拉则显得有点不顺。虽然目前特斯拉在中国的超级工厂已逐渐恢复到疫情前水平，并且6月也是其有史以来生产电动车最高的月份。但来自电池短缺和供应链中断的影响让马斯克也生出无力感，其在美国、德国的两座超级工厂已成为“烧钱的大熔炉”，损失了数十亿美元。
原本美、德的两座超级工厂会是特斯拉销量提升的基石，年规划产能50万辆。但如今，反成了其产能的拦路虎，马斯克直言，“过去两年的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”
对此，马斯克意图通过裁员降低运营成本。不过按照马斯克此前在财报会上的预估，今年全年特斯拉将比去年同期增长60%，即150万辆。
如果眼下产业链、电池供应的态势持续，继上半年超越特斯拉之后，比亚迪在销量的维度上，也会在今年年底重回世界新能源汽车的巅峰。
一面是比亚迪继续销量狂奔，另一面是新能源汽车世界王者特斯拉“成长的烦恼”。日益激烈的新能源汽车之争，已经进入“快鱼吃慢鱼”的阶段，考验也愈发多元，即便是马斯克也要好好应对了。
不过正如比亚迪董事长王传福所言，在电动化上半场之后，下半场的竞争在于智能化。
眼下相比特斯拉等玩家，比亚迪在智能化方面与行业前列仍有不小的差距。万亿“迪王”在规模称霸后，能否在智能化领域进一步带着中国新能源车走向世界巅峰？投资者、市场对此拭目以待。
