作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
两年前比亚迪拿下腾势主导权之时，市场对这个比亚迪与奔驰合作品牌的未来，心存疑虑；对于王传福要把腾势打造成豪华品牌的豪言壮语，也嗤之以鼻。
腾势D9上市后大卖，今年已连续四个月销量过万，对别克GL8豪华MPV霸主之位构成了威胁；腾势品牌知名度也迅速提升，让人惊艳。
可以说，D9帮腾势拿到了“豪门”的入场券，而N7则是腾势大显身手的杀手锏。
7月3日，N7正式上市，腾势也从小众的MPV市场，冲向了更大众的SUV市场。同时，腾势N7作为比亚迪首款具备高阶辅助驾驶功能的量产车型，吹响了比亚迪进军智能化的号角。
豪华与智能，过去一直是比亚迪的软肋。如今借着腾势N7上市，王传福的梦想，开始走入现实。
在腾势N7上市前夕，腾势销售事业部总经理赵长江与华尔街见闻进行了一次深入对话。他透露，N7到年底前目标是月销量破万。接下来随着腾势车型的不断丰富，整体月销量过五万“是过及格线”。
届时，腾势也能在豪车市场，三分天下取其一。
这是王传福实现豪车梦，改变比亚迪固有形象的关键一役。腾势肩负重担，它必须迎难而上。
冒出
2023年的新能源车市，有一个绝对不能忽略的品牌：腾势。
靠着差异化竞争，在已是红海的MPV市场里，腾势D9硬生生闯出一条生路。截至7月初，D9累计订单突破10万辆，交付近8万；刚刚过去的6月，创下11058辆的新高。
这样的一鸣惊人，为比亚迪进军豪华市场打下了不错的基础，积累了口碑。
趁热打铁，腾势N7高调亮相，介入了当下竞争最激烈的细分市场。它是一款中型SUV，售价30.18-37.98万元，目前推出的车型仅有纯电版，而非比亚迪相对更具优势的插混车型，直接杠上了特斯拉Model Y、蔚来ES6、极克001、阿维塔11等，都是现今市场上的热门主流车型。
Model Y去年更是以全年31.5万辆的销量，在中国中型SUV市场一骑绝尘。
想要在如此“卷”的市场里杀出来，腾势N7要拿出真本事，找到自己的打法。
对此，赵长江很有信心。他说，腾势N7定位是猎跑SUV，主打操控性能和智能豪华，融合了轿跑和SUV的优点，是一款“全能型”的车。
这也延续了腾势D9的打法。赵长江称，D9创造了一个新的应用场景，兼顾商用和家用。在腾势N7上也希望用这套逻辑，打差异化和年轻化。
腾势N7希望成为家庭的第二台车，主打城市通勤。这与通常SUV全家出行、长途的场景形成差异，也与SUV、MPV作为主力车的场景形成互补。
华尔街见闻了解到，目前腾势N7的预订单中，有30%来自腾势D9用户增购。
腾势N7的配置也与目前市面上的竞品车型，有着差异化优势。全球首搭帝瓦雷音响，云辇A智能空气车身控制系统首次量产上车，以及双枪快充技术解决续航焦虑等。赵长江毫不客气地说，别人的顶配就是腾势N7的标配。
这一套硬件配置下来，让腾势N7面对一众竞争对手都有一战之力。不过为了应对激烈的竞争，N7在定价上做了些取舍。赵长江透露，以目前定价来算，N7上市初期毛利率在10%左右，随着未来规模提升，能够到15%左右。
此外，当车价来到30万之上，应该尽量减少短板。对于比亚迪和腾势来说，还要解决以往被用户诟病的智能驾驶、智能座舱上的短板。
作为首款搭载比亚迪高阶智能辅助驾驶系统“天神之眼”的量产车型，腾势N7搭载了双激光雷达和英伟达Orin芯片。
比亚迪集团副总裁杨冬生介绍，“天神之眼”基于全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，软件上则是自主研发的BOS比亚迪操作系统。大规模量产车的海量数据积累，也在算法上对该系统进一步加持。
不过，相比小鹏、问界等已推出的智驾系统，用户想要体验腾势N7的高速和城市NOA尚需时日。腾势 Pilot 高阶版智能驾驶辅助系统会在今年第四季度开通高速NOA，2024年一季度开通城市 NOA 功能。
届时，市场也会对比亚迪在智能驾驶领域的技术成色，有更清晰的认知。
破局
腾势N7背负着多重使命。
它既是比亚迪品牌向上的杀手锏，也是其智能驾驶技术集成的开山之作，重要性不言而喻。
王传福希望，借N7上市，把腾势打造成为豪华品牌的风向标。就像目前比亚迪掌握了10-20万元区间定价权那样，在豪车市场也拥有绝对的市场地位。
这几年全球新能源汽车的爆发，让百年汽车工业面临推倒重来的境遇，中国车企包括比亚迪在豪华细分市场，也有换道超车的机会。
然而作为一个新生代挑战者，腾势仍需时间破局。
长期以来，30万元以上的豪车市场，几乎都被BBA瓜分。到豪华纯电SUV市场，今年前五个月，也仅特斯拉Model Y和宝马的iX3累计销量过万，其余选手尚未能撼动它们的市场地位。
搅局者并不好当。但赵长江很有信心。他直言，BBA在高端新能源市场已经没有竞争力了，腾势就是“要替代传统BBA的油车”。产品迭代速度、技术领先优势、中国本土供应链优势以及用户的接受度，都让中国品牌有很大的发展空间。
腾势N7开局不错。
订单数据显示，上市24小时，腾势N7大定订单达11687辆。赵长江向华尔街见闻透露，对腾势N7的销量预期，是短期月销量过5000，到今年底破万。
赵长江也毫不掩饰腾势的野心。他表示，随着未来3年腾势产品线的铺开，包括腾势D9、N7在内，腾势将有7款车型。等这些车型陆续上市，销量稳定后，“每个月五、六万台是我们的及格线”。
乘联会数据显示，今年前5个月，30万元及以上车型零售销量约104.56万辆，同比增长35.1%。其中新能源车型销量达32.98万辆，同比增长121.8%，远强于市场均值。这也让腾势N7以及接下来的新车型，有发展的土壤。
赵长江预计，到2025年，中国高端车市场新能源渗透率会达到60%-70%，以该细分市场全年500万辆的预期来算，这是有着至少年销量过300万辆空间的细分领域。只要吃下20%的市场份额，就能达到一年60-70万辆的目标。
加上腾势接下来也有海外布局的规划，未来全球销量甚至可能过百万辆。腾势能够借此跻身全球一线豪华品牌阵列，与BBA、特斯拉同台共舞。
今年上半年，比亚迪以125.56万辆销量稳定全球新能源销冠，其中海外销量7.43万辆，已超去年全年。在海外布局持续扩大的同时，也在供应链、生产和渠道等方面，为接下来腾势的出海扩张奠定了基础。
摆在腾势面前的，是一卷广袤蓝图，新能源的大势让其充满想象力。然而一个豪华品牌的成功，离不开品牌的长期积淀。“新人”腾势，如今也不过是踏上万里长征的第一步罢了。
