作者 | 曹安浔、柴旭晨
2024年计划生产5万台。
在国内新能源乘用车市场火热厮杀之时，“王者”特斯拉已经将目光放在了新的电动卡车领域。
12月2日，特斯拉在美国内华达州超级工厂将首批100辆Semi电动半挂卡车，交付给百事公司，此次交付的 Semi续航里程为500英里。
特斯拉并未在活动上公布定价，只曾于2017年表示过该版本售价18万美元。
Semi的交付标志着，特斯拉正式向乘用车市场以外领域迈出了关键一步，商用车市场也随之开始向电气化时代演进。
这场交付备受重视，特斯拉首席执行官马斯克、百事公司百事可乐饮料北美区首席执行官Kirk Tanner都出现在交付现场。
据官方介绍，Semi电动卡车与特斯拉“S3XY”家族乘用车产品一致，同样由特斯拉自主研发，在驾驶性能、电池续航、智能驾驶层面具备领先优势。
在满载情况（满载时整车重约为8.2万磅、约合37吨）下，Semi电动卡车可续航约804.7公里，充电30分钟可行驶560公里。
相比传统卡车，Semi满载下百公里加速只需约20秒，是传统卡车的不到一半。Semi也更加省钱和环保，Semi的充电成本每英里大约比使用柴油的传统卡车便宜2.5倍，三年内即可省下高达20万美元的燃油费用。
马斯克信心满满，在交付仪式上表示：“如果你是一名卡车司机，并且你想要路上最厉害的卡车，就是它了。”
目前，Semi的客户有百事公司、沃尔玛、美国啤酒酿造公司Anheuser-Busch、美国联合包裹服务公司（UPS）、食品服务分销商西斯科等，各自订购了15-130辆不等，特斯拉最初计划于2019 年开始交付，然而由于零部件短缺等原因，至今才开始交付。
对于“初出茅庐”Semi，马斯克也有规模追求，在特斯拉三季度财报会中表示，Semi的最终目标是2024年在北美生产约50000台。
如果达成，特斯拉有望成为美国第二大8级（载重量15吨以上)）卡车制造商，仅次于戴姆勒卡车。
不过，在黄河科技学院客座教授张翔看来，Semi交付，更多是一个示范意义，现在电动卡车很难做大规模的商业化运营。
“最近电动卡车比较火的原因，主要是它和换电的概念结合在一起，有些高碳排放的企业，如运输物流、钢铁、水泥行业，可以用电动卡车来抵扣它的碳排放，或者像百事一样拿出一点钱做下企业宣传。”
而电动卡车的大规模推广还任重道远。目前，不论中国还是美国，更多是在大力支持乘用车或者私家车，电动卡车都非常少。
但特斯拉已经决心将Semi推向全球。
马斯克表示：“Semi专用充电桩Megacharger将和特斯拉超级充电桩一样遍布全球。”并在去年，于内华达工厂部署了首座Megacharger。
特斯拉表示，Semi正式投用将真正改变商用车的发展趋势，并将推动卡车充电基础设施建设，配套基础建设，催生新的行业。
同时，Semi也有望带动更多卡车厂商投放新的电动卡车产品，据彭博社统计，美国已经宣布的2022年和2023年的充电桩项目投资超过12亿美元，足以在美国和欧洲建造超过4000个卡车充电桩。
RMI能源研究所分析，美国政府的激励措施，将电动卡车大规模普及的时间线提前了5至10年，Semi的出现也进一步加速进程。
值得一提的是，在特斯拉之前，比亚迪已经投身电动卡车领域，这两年密集交付中，合计交付量约为1万辆，纯电重卡美欧售价在100-200万元人民币之间，客户包括DHL、UPS、国家电网、中国邮政、顺丰等企业，遍布亚洲、欧洲、美洲等十几个国家。
由于排放压力、能源成本上涨等原因，近年来，电动卡车赛道开始活跃，今年9月，在全球影响力最大的商用车展之一的德国汉诺威国际交通运输博览会上，沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等6家车企带着旗下电动重卡亮相，占据C位。
不过电动卡车市场依然是一片待发掘的蓝海。据贝哲斯咨询，2022年全球电动卡车市场规模为126.07亿元人民币，其中，国内电动卡车市场容量为46.62亿元。预计全球电动卡车市场规模将以51.36%的年复合增长率增长，并在2028年达到1523.73亿元。
在电动乘用车领域称王称霸多年后，比亚迪、特斯拉终于开启了新的电动蓝海，在电动卡车领域开始拓荒。
