新能源汽车价格战的烈火，早已烧到了动力电池市场。今年2月，部分二三线动力电池厂商如捷威动力等依旧处于停工停产状态，叠加节假日扰动，动力电池市场的复苏稍显缓慢。
2月份动力电池的产量达到43.6GWh，环比下滑33.1%，同比降低3.6%；销量为37.4GWh，同比减少10.1%，环比下降34.6%；装机量达到18GWh，同比下滑18.1%，环比降低44.4%。总体来看，2月的动力电池市场景气度表现不佳。
1、三元锂电池重新拿回海外出口主导地位
今年1月，三元锂电芯价格的一波逆势涨价，导致本就处于劣势地位的三元锂电池销量进一波被拉开距离。
三元锂电池在产量、销量、装机量、出口量全面落后于磷酸铁锂电池。
好在三元锂电芯价格在2月重回下滑趋势，方形三元锂电芯（动力型）的价格降至0.47元/Wh，而同期磷酸铁锂电芯价格几无变化。两类动力电池的成本变化让三元锂电池销售有所回升，在磷酸铁锂电池产量和装机量方均出现负增长之际，三元锂电池依旧保持正增长。
今年2月磷酸铁锂电池的产量和装车量分别达到28.6GWh和11GWh，同比降低6.2%和27.5%，占比达到了65.7%和61.3%。三元锂电池的产量和装车量分别达到了14.8GWh和6.9GWh，同比增长1.6%和3.3%，占比为34%和38.7%。
值得注意的是，在动力电池海外出口领域，三元锂电池占比反超磷酸铁锂电池，重回主导地位。
今年2月，动力电池出口总量达到8.1GWh，同比降低10.9%，环比降低0.7%。其中磷酸铁锂电池的出口量3.3GWh，同比增长25.5%，环比降低22.9%，占比只有39.5%；反观三元锂电池，出口量高达4.7GWh，同比降低27.1%，环比增长20.7%，出口量占比也由此前的不足50%大幅度提升到57.5%。
2、部分二三线动力电池厂商仍未复工，竞争压力依旧大
春节过后，动力电池市场新一轮的洗牌已经开始，这次的主要清洗对象从尾部动力电池厂商转变为二三线动力电池厂商。
2023年2月数据显示，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现了装车配套，其中二三线动力电池厂商的市场份额有了不小的变化。与去年同期相比，除开排名前十的动力电池厂商还基本上保持着在榜状态，10-15名的排名出现了大洗牌。
以成立了近15年的老牌动力电池厂商捷威动力和力神为例，捷威动力曾经以“2025年冲击100GWh动力电池产能”、“成为全国动力电池市场装机量前三”为目标。如今却完全淡出了动力电池市场，由于难敌价格战的压力，至今仍处于停工状态。
具体来看，去年2月，捷威动力依旧以0.09GWh的装机量和0.53%的市场份额，在市场中保持着动力电池装机量第11名的位置，距离排名前十也只有一步之遥。但是，今年2月，惨烈的价格战已经让捷威动力彻底跌出榜单。
有着同样遭遇的动力电池厂商还有力神，此前一度想通过与美利云借壳重组获得资本市场资金支持推动锂电池项目，但该项目在今年2月被彻底终止。
去年2月，力神尚且能够以0.07GWh的装机量和0.46%的市场份额，在市场中保持着动力电池装机量第13名的位置，但是，今年2月，力神已经彻底跌出榜单，处于淘汰边缘。
3、宁德时代重回市占率50%以上水平
目前来看，龙头动力电池厂商地位仍维持稳定，且有打响国内市场份额50%反击战的意思。
今年2月，宁德时代的国内动力电池装机量高达9.82GWh，市场占比环比提高5.75个百分点，同比提高11.4个百分点到55.16%，久违的重返了市占率50%以上水平。
华尔街见闻·见智研究认为，宁德时代的市占率能重回50%以上升，主要原因还是在于老对手比亚迪的市场份额大幅度回调。
动力电池自产自销的比亚迪，在2月的新能源汽车销量并不尽如人意，销量只有12万辆，同比下滑37%，环比下滑39%。这也导致比亚迪的动力电池装机量只有3.16GWh，市场份额跌破20%大关，环比下滑0.93个百分点，同比下滑16.44个百分点至17.74%。
值得注意的是，尽管比亚迪在2月的新能源汽车销量表现不佳，但是随着比亚迪王朝系列DMI车型在春节过后引发降价浪潮的逐步发酵，后续销量或将迎来突破式的增长。宁德时代50%的市占率又将迎来失守风险。
如今看来，随着动力电池价格战的继续升温，除开龙头厂商尚能稳住地位，二三线动力电池厂商之间的排名替换和洗牌或将迎来进一步加速。
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