作者 | 周智宇 曹安浔
编辑 | 张晓玲
翻开全球百年汽车工业史，宝马集团必是其中浓墨重彩的一页。
作为国民度认知度最高的汽车品牌，它不仅在燃油车时代风生水起，也是汽车电动化转型的先锋。宝马第一款纯电车，比特斯拉还早。
宝马提供了一个从旧时代走向新时代的样本，在守成和开拓上做到了平衡。
去年，宝马不仅是豪车全球销冠，净利润之王，电动化转型也在豪车里跑在前列。
这也是宝马今年要大幅转向电动化，且要在2030年前实现纯电销量占比过半的底气。
新能源转型大势不可逆，所有车企必须全力以赴，才能在汽车工业百年未有的大变局中活下来，享受这场产业变迁的盛宴。
平衡
与欧洲其他大型车型看重利润、看淡销量的策略不同，宝马一直在两者之间寻找平衡。
去年，宝马以239.96万辆的销量，稳居“BBA”之首；同时实现营收1426亿欧元（约合人民币10451.87亿元），同比增长28.2%，净利润为179亿欧元（约合人民币1311.98亿元），同比增长45%，成了最赚钱的豪车。
去年净利润大增的一个重要因素，是对华晨宝马实现完成并表，所持股比从50%提升至75%，带来了31亿欧元的利润。
不过，华晨宝马并表后反倒让宝马汽车部门息税前利润率从11.2%下降至8.6%。
这表明宝马为了守住中国的市场份额，在华销售部分产品利润率要比海外市场低。
宝马集团董事长齐普策也表示，宝马在中国采用战略性投资的方式，虽说很多新兴品牌都在快速上量，但宝马保住了市场份额。
2022年，宝马在中国市场共交付约79.2万辆BMW和MINI汽车，占集团总销量的33%。其中，纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。
规模和利润双双提升的同时，宝马在转型电动化上也不乏亮点。财报显示，宝马2022年全球纯电销量为21.58万辆，同比增长107.7%，在传统车企位居前列。
这样的成绩，让宝马集团管理层颇为自豪。在财报会上，新能源业务布局成了他们讲述的重心。
接下来，宝马的转型还会进一步加速，管理层给出了更加具体的时间表，从2023年纯电车型占交付总量15%，逐年提升，直至2030年前，占比达到50%。
齐普策表示，从今年开始，纯电动车在销量中的占比，将成为管理层考核的关键指标之一。
去年，宝马发布了BMW iFACTORY生产战略，并新建的匈牙利德布勒森工厂，大规模升级德国、墨西哥和美国的现有工厂，在中国则是完成了大东工厂升级和里达工厂开业。
在工厂、设备和固定资产等方面，宝马去年支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%，占整体营收的5.5%。
接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。
在新车型、第六代BMW eDrive电力驱动技术、人工智能、自动驾驶等领域，宝马保持着大手笔的投入。去年宝马研发投入达66.24亿欧元，同比增长5.2%，占总体营收的5%。
宝马方面预计，接下来研发投入在整体营收中所占比例保持在4%~5%之间。
宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得指出，宝马在进行有史以来最大转型的同时，保持了盈利能力。良好的现金流，很好地支持了宝马的研发和创新。
未来
从去年比亚迪All in 新能源起，车企在新能源转型的路上，喊出的口号一个比一个狠，奔驰从“电动为先”转向“全面电动”，大众也在宣布未来5年投资1800亿欧元加速电动化。
宝马也不例外。尽管2022年，宝马纯电销量占集团总销量的比重，从2021年的4.08%提升至9%，但依然不够。
而在今年的车企降价飓风中，宝马也被波及，上海、深圳等地，部分宝马i3车型最高可优惠10万。
因此，宝马提出了全力以赴电动化的口号。齐普策透露，今年将掀起全品牌、全车系的电动攻势，一年内至少推出6款新世代车型，从2025年下半年开始投产，最终，使旗下纯电产品覆盖主要细分市场。
宝马计划，2023年在中国市场的纯电动产品将扩充至11款，并预计“第二季度中国的豪车市场将开始复苏。”
事实上，宝马全面电动化会更加依赖中国。目前，宝马已经在中国建立了德国本土之外最大的研发团队，今年还将迎来全面升级。
不过，在积极拥抱电动化的同时，宝马也提出了一个思考：我们究竟是要一个纯电的世界，还是寻找到碳中和最合适的路径？
在财报会后的访谈中，齐普策表示，如果要全部转向纯电动车生产，宝马今年就可以做到。
但宝马并没有这么做。齐普策认为，即便部分区域在未来实现了大部分销售车型为纯电，但全球各个地方基础设施建设、原材料供应等等，进度并不一样。也即如此，宝马会保持一个开放的技术路线，纯电、混动、氢燃油电池等等，多种技术路径并存。
除了在纯电化的路上继续前行，宝马近期也开启了首批BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车的路试。它意图借此探索，在纯电之外，实现碳中和的另一种可能。
齐普策直言，“依赖一种技术，就像是一条腿走路，很容易摔倒”。
碳中和是目的，纯电是一种路径，新能源汽车的未来，还有很多可能。
